Łukasz13
-
Postów
5969 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Łukasz13
-
1.8t BFB 193HP 4900rpm-Max Problem, pomocy
Łukasz13 odpowiedział(a) na Adamoo17 temat w Audi A4 B6/B7
Odłacz sterownik lpg od linii k to pewnie zacznie coś pokazywać. -
Zaworek w trójniku odmy pod kolektorem sprawny?
-
Błąd nie odnosi się do któregoś z czujników, a oznacza problem w synchronizacji rozrządu, czyli mowiąc w skrócie rozrząd jest przestawiony, celem potwierdzenia musałbyś zlogować kanał 093. Generalnie z objawów które opisujesz obstawiałbym napinacz zmiennych faz który był wymieniany, pewnie to jest jakiś zamiennik. Oczywiście najlepiej byłoby sprawdzić wszystko czyli ustawienie rozrządu na pasku czy jest na znakach i potem dalej czyli ustawienie na wałkach pod pokrywą.
-
Nieszczelność za turbiną.
-
Dla mnie też wyznacznikiem jest vag dlatego napisałem CI rozwiązania, nie chcesz nie musisz słuchać, nie chcesz emulatora, nie chcesz usuwać w soft, zostaje CI zakup sprawnego kata używanego, ewentualnie nowego z aso(pewnie cena nie będzię Ci odpowiadać ale możę się myle) to tyle. Aha podam CI na tacy jak możesz sprawdzić sondy i kata: https://forum.vw-passat.pl/threads/129394-Diagnostyka-sond-lambda-i-katalizatora-1-8T
-
1.8t BFB 193HP 4900rpm-Max Problem, pomocy
Łukasz13 odpowiedział(a) na Adamoo17 temat w Audi A4 B6/B7
Tuner umiał zrobić jakąś podstawową diagnostyke vagiem? czy tylko zajmuję się wgrywaniem softów? Jak nie umie proponuje od tego zacząć czyli logi dynamiczne po skasoiwaniu błędów, kanały 002+033, 003+020, 115+118. -
OK, daje Ci proste rozwiązania jak można wyjść z sytuacji najtańszym kosztem bez wróżbiarstwa ale wolisz inaczej, pozdrawiam.
-
Bledy dotycza sondy za katem, wiec teoretycznie nie powinny miec wplywu na spalanie, ale najlepiej zrobic doagnostyke czyli logi statyczne i dynamiczne.
-
Nie wgrasz mapy seryjnej z 163 bfb, lepiej zrobic program na org sofcie z Twojego auta.
-
Sonda jest napewno ok, gdyby coś z sonda było nie tak nie miał byś tego błędu, testy na vagu nic nie zmienią, kat testuje się cyklicznie podczas jazdy, masz dwa wyjścia założyć sprawny używany kat, ewentualnie usunąć diagnostykę kata w sofcie, jeszcze jest opcja emulatora na drugą sondę ale różnie się to sprawdza.
-
Sonda jest na bank dobra, kat jest zużyty ewentualnie już go nie ma.
-
Lpg rozjezdza adaptacje, dlatego teraz jest ok, potrzebna regulacja lpg.
-
W logach wyglada ze wszystko jest ok.
-
Wylacz lpg, odlacz kleme na chwilw i dopiero rob logi na benzynie bez wlaczania lpg.
-
Jest lpg? sonda stoi w jednym miejscu, nie powinno tak raczej być.
-
No i niestety zamienniki sie nie sprawdzaja co wielokrotnie potwierdzone, mogles zapytac co kupic zeby nie wydawac bez sensu, sprawdza sie tylko org. bosch po numerach, moze byc regenerowana z intercarsu wtedy oddajesz swoja, albo z allegro org. 360 czy 380 zl sprawdzona.
-
Przepływka założona nowa jaka?
-
320 cc 0280156061, poprawka mapki konieczna
-
Co do pompy to podłacz manometr do listwy i przejedz się tak samo jak robisz loga, jeśli będzie trzymać 4 bar do konca to pompa sprawna.
-
Obstawiałbym przytopionego kata I od tego bym zaczął grzebanie.
-
Auto jest po programie, problem wynika z braku paliwa, jeśli masz seryjne wtryski to one nie dadzą rady przy takim doładowaniu jak masz ustawione, trzeba też podłaczyć manometr i sprawdzić ciśnienie paliwa pod obciązeniem.
-
Turbo dość kiepsko wstaje, przepływka zaniża, zrób brakujący log, szczelność dolotu trzeba sprawdzić, do tego być może przytkany kat ale najpierw logi i szczelność.
-
Logi dynamiczne parami najlepiej, kanały 002+033, 115+118, 003+020, przed logami skasuj błędy.
-
Musisz zrobić podstawowe logi dynamiczne bo bez tego to troche wróżenie z fusów.
-
Kasowaleś błędy przed logami? logi na pb? wciskałeś gaz do końca podczas logów? jęśli nie to powtórz logi razem z tą brakująca parą co miałeś zrobić.
