Łukasz13

Na pb wygląda wszystko ok, na lpg może być jakiś problem trzeba skontrolowac ustawienie instalcji podczas jazdy, ewentualnie jesli siedzą jeszcze org cewki to moze być początek konca którejś z nich.

Jesli turbo przy klapce nie popekane (na filmie tego dokłądnie nie widac) to możliwe że sama klapka ma luz, dociągnij na regulacji na sztandze i zobacz jakie będą efekty.

Prawdopodobnie turbo popekane, zdejmij kata i sprawdz.

Kasowałęs błędy przed logami? masz troche rozjechane adaptacje nie wiem czy to było po jeżdzie na lpg czy pb. Na lpg w pierwszym logu jakis problem z mieszanka koło 3 tys obr. na pb jest w zasadzie ok.

W logach widoczna jest poprawa więc coś tam pomogło, moze nie jest idealnie ale turbo lepiej pompuje i wstaje koło 2,5 tys.

Z logów w zasadzie jedyny problem to turbo, późno wstaje i niedoładowuje, albo masz coś ze sterowaniem albo samo turbo juz w kiepskiej kondycji. zrób loga 118 z odpietą wtyczką od n75.

W ic mozesz brac regenerowanego boscha jak oddasz swoja, bedzie ok, na allegro ok 380 nowa i raczej pewniak.

NA taką moc kup tylko nową seryjną przepływkę.

Logi na pierwszy rzuc oka wygladaja w miare dobrze, powinno sie je zrobic do odcinki a nie do 4 tys.

Jak nadmuchales odme to bedzie kopcil, ale powinno mu przejsc.

Odlaczyles odme przy sprawdzaniu szczelnosci?

Jak małym otworem ucieka powietrze to zawór uszkodzony bo membrana peknięta, otworek to odpowietrzenie membrany.

Powinno ciagnac tyle ile zadane w programie, zrob loga 118 z odpieta wtyczka od n75 bedzie wiadomo jak ustawiona sztanga.

Możesz wmienić na używany byle w lepszym stanie niż twój tzn. sztywniejszy.

Rozwiazanie jest dosc proste, wymien tipa ( gumowa rura od przeplywki do turbiny) jak mam racje stawiasz whisky.

No to trzeba sprawdzic czemu turbo nie wstaje, szczelnosc, dv itd. Ale jak piszesz ze mechanika sprawdzona, ale czy napewno?

Co to za setup jest? jakie turbo że tak poźno wstaje i niedoładowuje? sporo też cofa zapłony

020 tak pokazuje bo nie wiem co tam logowales ale napewno nie byl to sterownik silnika. Tak jak pisalem wczesniej podmien przeplywke na sprawna.

Wymien przeplywomierz bosch na dedykowany do auta.

Przepływka może nie jest idealna ale to nie jest przyczyną problemu, filtr powietrza wymieniony?

Przepływka zaniża, reszta ok, sprawdz szczelność jak ok to przepływka do wymiany.

Masz dość wysoko mnoznik zrobiłbym tak, podniósł ciśnienie na reduktorze do jakis 1.25 bar, zrobił autokalibracje, potem ustawiał na drodze najlepiej wg. korekt z vaga a nie wg map ze staga. W tym momencie masz za bogato od 7 ms w góre.

To wyliczenie z przeplywu nie zawsze sie sprawdza, bo jest jeszcze zaplon plus afr, ale 190 km na spokojnie powinno wyjsc.

Faro 8 i wielozawor extra i powinno spokojnie na tym co jest uciagnac, co to turbo daj sobie spokoj jest ok, co Ci to da ze turbo wstanie 200 obr wczesniej oprocz wiekszego obciazenia ukladu sprzegla i dwumasu?

Na pb jest wszystko wporządku, turbo może nie wstaje mega szybko ale też nie ma się czym martwić 1 bar ok 2500 obr , za to bardzo dobrze odpracowuje średni i wysoki zakres obrotów. 320-330 nm mysle że wyszłoby by bez próblemów na hamowni. Na lpg jak kolega pisał trzeba sprawdzić co w tym setupie nie daje rady i albo wymienić słabe ogniwo albo może wystarczyć samo strojenie, podejrzewam że słabym ogniwem w tym momencie jest rurka fi6.