Łukasz13

Sonda pewnie dobra, najpewniej wylaczyc diagnostyke kata w sofcie.

Błąd wydajności katalizatora, częsta przypadłość alt-ka.

Turbina przeładowuje przy wstawaniu, reszta wydaje się być ok.

Ja bym wolał zrobić bezpiecznej a nie naciągać górą jak baranie jaja na tych seryjnych wtryskach robiąc 12,4 afr do końca... ale to tylko moje zdanie.

33

Na pb kanały 002+033, 003+020, 115+118, na lpg 002+033 przed logami skasuj błędy.

Daj loga na pb na jałowych 002+033+032. W dynamicznych jedynie problem lekki z przepływka bo zaniża kilka g, może to tez wyniakać z jakiejś nieszczelności w dolocie

Będzie dobre ale do Twojego auta w zupełności wystarczy https://viaken.pl/pl/vag-usb-kkl-line-2-linie-k-we-wtyku-obd2-niebieski.html do tego program z forum jest w tematach podwieszonych w dziale diagnostyka.

Kup oryginalny.

Przyczyną może być kat, ale sądząc po innych błędach są też inne problemy, najlepiej jakbyś zrobił logi dynamiczne.

logi?

Filtr paliwa jaki był zamontowany? to jak najardziej może być jego wina założ z powrotem stary.

P0411 nie jest przyczyną nierównej pracy, sprawdz dolot pod kątem nieszczelności, po za tym trzeba odczytać błędy vagiem wtedy są dokładniesze opisy błędów, no i zrobić logi dynamiczne.

Czujnik halla to nie to samo co czujnik g28, to czujnik predkości obrotowej znajduje się koło skrzyni w okolicach filtra oleju.

To auto rowniez jest zupelnie sprawne nie ma sie nad czym rozwodzic.

Możliwe że n75 ale ja bym tego nie ruszał.

Zrób 002+007.

Nie w zasadzie co robić, jest zdrowa seria, delikatnie przeładowuje jak turbo wstaje ale nie powodu do zmartwień, lpg nawet dobrze ustawione

Ja sie nie napinam, napisalem tylko koledze zeby nie musial wymieniac 5 razy setupu po drodze do tych 300 km, a takie rady ja Twoja ktora za wiele nie pomaga a wprowadza tylko zamieszanie nie wiem czy mu cos pomoga.

Na takie moce trzeba włożyć obudowe przepływomierza 3 cale, np. z s3 225km, jak masz sprawną przepływkę to kupujesz tylko obudowe i wkładasz swój wkład przepływki, albo od razu całą przepływkę (np. z 225km bam), żeby weszła do org airboxa trzeba go podocinać i jest ok. Skalowanie na org obudowie to jakieś nieporozumienie... CO do zestawu tego fmica to też nie najlepszy pomysł, włoż przynajmniej fmic o wysokości 230mm i będziesz miał od razu wyjścia 63 i takie same zrób orurowanie do tego. Wtryski wkładałbym od razu 630 cc, cenowo wychodzi też ok 200 zł za szt a napewno będzie większy zapas, regulator w bex jest 4 bar wiec nie wiem co za brednie z tym regulatorem powyżej.

Te logi mogą tylko potwierdzać moją teorie o jakiejś nieszczelności w dolocie lub odmie, na jałowych przepływka dość mało wskazuje do tego zerowe otwarcie przepustnicy.

Logi na pb tak w miare ok, turbo troszke ospale wstaje ale w sumie moze to wina temp na zewnatrz, przepływka w niskim zakresie obciązeń też jakby mniej mierzy, przy wyższych obrotach ok. Zapłony toche cofa na pb, w sumie to nie jest źle, można wymienić świece jak dawno nie zmieniane, do tego sprawdzić szczlność dolotu dla pewności i zerknąc na odme czy nie popekana. Na lpg powyżej 5 tyś zaczyna brakować gazu, więc albo instalacja do regulacji albo jest niewydolna, napisz jakie masz graty od lpg.

Jesli tak jak piszesz to powinno byc ok, jak podstawy sprawdzone, mozliwe ze turbina juz troche podmeczona, moze klapka troche luzna, zaznaczam ze nie ma z tym tragedii, i jak Ci nie przeszkadza mozesz tak jezdzic, jak Ci sie chce mozesz zrobic loga z odlaczona wtyczka od n75. Co do lpg to musisz udac sie na regulacje bo napewno jest zle.

Turbo delikatnie niedoładowuje w całym zakresie, sprawdz podstawy czyli szczelność dolotu, zawór dv. Lpg do regulacji w całym zakresie za ubogo.

Log z odpietą wtyczką jest w porządku, proponuje podmienić n75, jak nie będzie poprawy pozostaje poprawić program albo tak jeżdzić.