Łukasz13

P0411 nie jest przyczyną nierównej pracy, sprawdz dolot pod kątem nieszczelności, po za tym trzeba odczytać błędy vagiem wtedy są dokładniesze opisy błędów, no i zrobić logi dynamiczne.

Czujnik halla to nie to samo co czujnik g28, to czujnik predkości obrotowej znajduje się koło skrzyni w okolicach filtra oleju.

To auto rowniez jest zupelnie sprawne nie ma sie nad czym rozwodzic.

Możliwe że n75 ale ja bym tego nie ruszał.

Zrób 002+007.

Nie w zasadzie co robić, jest zdrowa seria, delikatnie przeładowuje jak turbo wstaje ale nie powodu do zmartwień, lpg nawet dobrze ustawione

Ja sie nie napinam, napisalem tylko koledze zeby nie musial wymieniac 5 razy setupu po drodze do tych 300 km, a takie rady ja Twoja ktora za wiele nie pomaga a wprowadza tylko zamieszanie nie wiem czy mu cos pomoga.

Na takie moce trzeba włożyć obudowe przepływomierza 3 cale, np. z s3 225km, jak masz sprawną przepływkę to kupujesz tylko obudowe i wkładasz swój wkład przepływki, albo od razu całą przepływkę (np. z 225km bam), żeby weszła do org airboxa trzeba go podocinać i jest ok. Skalowanie na org obudowie to jakieś nieporozumienie... CO do zestawu tego fmica to też nie najlepszy pomysł, włoż przynajmniej fmic o wysokości 230mm i będziesz miał od razu wyjścia 63 i takie same zrób orurowanie do tego. Wtryski wkładałbym od razu 630 cc, cenowo wychodzi też ok 200 zł za szt a napewno będzie większy zapas, regulator w bex jest 4 bar wiec nie wiem co za brednie z tym regulatorem powyżej.

Te logi mogą tylko potwierdzać moją teorie o jakiejś nieszczelności w dolocie lub odmie, na jałowych przepływka dość mało wskazuje do tego zerowe otwarcie przepustnicy.

Logi na pb tak w miare ok, turbo troszke ospale wstaje ale w sumie moze to wina temp na zewnatrz, przepływka w niskim zakresie obciązeń też jakby mniej mierzy, przy wyższych obrotach ok. Zapłony toche cofa na pb, w sumie to nie jest źle, można wymienić świece jak dawno nie zmieniane, do tego sprawdzić szczlność dolotu dla pewności i zerknąc na odme czy nie popekana. Na lpg powyżej 5 tyś zaczyna brakować gazu, więc albo instalacja do regulacji albo jest niewydolna, napisz jakie masz graty od lpg.

Jesli tak jak piszesz to powinno byc ok, jak podstawy sprawdzone, mozliwe ze turbina juz troche podmeczona, moze klapka troche luzna, zaznaczam ze nie ma z tym tragedii, i jak Ci nie przeszkadza mozesz tak jezdzic, jak Ci sie chce mozesz zrobic loga z odlaczona wtyczka od n75. Co do lpg to musisz udac sie na regulacje bo napewno jest zle.

Turbo delikatnie niedoładowuje w całym zakresie, sprawdz podstawy czyli szczelność dolotu, zawór dv. Lpg do regulacji w całym zakresie za ubogo.

Log z odpietą wtyczką jest w porządku, proponuje podmienić n75, jak nie będzie poprawy pozostaje poprawić program albo tak jeżdzić.

Gdyby tak od początku przeładowywało to by było chyba widać na wykresie a nie widać więc nie wiadomo o co chodzi, n75 ciężko ocenić, możesz zrobić loga 118 z odpiętą wtyczką od n75.

Przepływka za mało wskazuje, sprawdz czy nie ma nigdzie nieszczelności na odcinku przepływka-->kolektor, jesli nie to przepływka do podmiany ewentualnie przeczyszczenia preparatem do tego przeznaczonym może pomoże na początek.

W mocy pewnie odczujesz ale to zależy od tego "chipa" jak to jest zrobione itd. Co do spalania to w quattro w mieście to chyba normalne spalanie, ile byś chciał żeby spalił 8?

Jedynie jakieś logi dynamiczne mogą coś podpowiedzieć co się dzieje.

Logi wrzucaj na vaglog.pl Mogłęś zrobić też od razu dynamicznie logi i wrzucić też a nie opowiadać, kanały 002+033, 115+118, 003+020, odczyt korekt z kanału 032. W logu w zasadzie to dziwnie wygląda kąt zapłonu strasznie skacze tylko nie wiadomo czy to jest przyczyną, czy to tylko ingerencja ecu żeby utrzymać zdane obroty czy coś sknocone w progamie. Może podmiana na seryjnego kompa? jesli wszystko inne wykluczone?

Zapłony wypadają na pb i na lpg tak samo? W logach w zasadzie nic podejrzanego nie widać, lpg ustawione dobrze, cewki org czy wymieniane już były?

Wielokrotnie zakladalem w miejsce tych z apu z "rurkami" wtryski bez rurek czy to 320 czy 370 z saaba czy 380 z bam i w niczym to nie przeszkadzalo, zreszta wiele osob tak robi i jest ok.

Wymieniany był ostatnio filtr paliwa? jakiej firmy jest założony? niech mechanik sprawdzi ciśnienie na listwie paliwa, logi jak najbardziej też wskazane.

Poza tym przeładowaniem na początku jest ok, turbo wstaje raczej normalnie, wiadomo wstawanie turbo zależy od stanu samej turbiny i reszty osprzętu, zajmij się znalezieniem przyczyny tego przeładowania jeśli zaraz po programie było ok. Czyli najlepiej sprawdzić szczelność dolotu, szczególnie okolice zaworu n75, jesli nic nie znajdziesz sam n75 do podmiany.

Trzeba poszukać w którym miejscu kabel obd od lpg łaczy się z wiązka auta nie wiem gdzie łączył to , albo zapytać gazownika który to montował.

Odłacz sterownik lpg od linii k to pewnie zacznie coś pokazywać.

Zaworek w trójniku odmy pod kolektorem sprawny?