lukasz51237

A przed wymianą turbiny było ok? Podłącz kompa zobacz co pokaże.

Czasami w próbie dynamicznej w logu 23 widać pogorszenie.

Dokładnie, w Adp tego nie ma.

Zmień ten filtr paliwa, pamiętaj o oringach. Jak nie będzie poprawy to albo coś ze tandem pompą, albo możliwe, że z wiazką, chociaż ciężko to stwierdzić bo korekcje są całkiem ok.

Synchronizacja do poprawy i tym się zajmij najpierw. Potem musisz sprawdzić co się dzieje z turbem, bo coś Ci przeładowywuje. Nie wyskakuje tryb awaryjny?

Mówisz, że sprawdzałeś wtryski. Rozumiem, że wiesz jakie powinny być korekcje, bipy itp? Jeśli pachnie ropą, buja autem i kopci to możliwe, że pompka pada. Najlepiej jakbyś zrobił logi i podesłał tu na forum. Co to w ogóle za silnik? BKE?

Log 03 to ilość zassanego powietrza. Log 11 to od lewej czas, obroty silnika, ciśnienie zadane, ciśnienie uzyskane, wysterowanie zaworka.

dokładnie tak turbo reaguje jak przed regeneracją. mam pytanie odnośnie przeładowania. Czy szkodzi to na coś? można z tym jezdzic? Znam ludzi którzy jeżdżą tak latami i nic się nie dzieje, jednak prędzej czy później może rozerwać dolot w którymś miejscu.

Turbo wstaje tak samo jak przed regeneracją?

Świece żarowe nie mają nic do tego. Możliwe, że UPG puszcza gdzieś na kanale wodnym, bo litr płynu na 500km to bardzo dużo.

A olej nie robi się masłowaty? Może chłodnica dziurawa czy coś? Silnik pracuje normalnie? Ile tego płynu ubywa?

A jakie oznaczenie jest na pokrywie rozrządu i w bagażniku?

Popraw link.

Ale odpala czy nie? Nagraj filmik jak to dzwoni?

Wymienić uszczelnienia i zamienić pompki miejscami, ewentualnie zmierzyć kompresję. W 18 grupie na vagu są same zera?

Norma, do 3 tys ciągnie jak wariat, a powyżej już tak sobie.

Podepnij kompa, zrób logi pompek.

Najlepiej wstaw logi statyczne grup 13, 18 i 23. Logi wklej tutaj: http://vaglog.pl/?l=pl

To, że jest powyżej 1 to oznacza, że ten cylinder jest najsłabszy, ale to nie musi być wina pompki, ale może być to wina słabszej kompresji na tym cylindrze. Jeśli nic się nie dzieje to nic nie rób. Odpala dobrze?

Jeśli źle zregenerowana to oddać na reklamację.

Jazda na tak niskich obrotach i wysokich biegach szkodzi z kolei na koło dwumasowe, ale nie dajmy się zwariować. To jest diesel musi się nagrzać, a jak się nagrzeje to przegoń go po prostu czasem, a jak jest zimny to delikatnie i to wszystko. Nie jest powiedziane, że u Ciebie akurat geometria się zapiekła, może n75, albo grucha jest nieszczelna? W najgorszym wypadku czyszczenie geometrii to koszt rzędu 300-500zł zależy od magika który to robi.

Czyli kopci i na turbinie z awx i brd?

Turbo w większości silników tdi ma zmienną geometrię. Tak w skrócie to turbina mocniej pompuje na niskich obrotach, a na wyższych słabiej. Jeśli jeździsz oszczędnie tzn. powiedzmy, że nie przekraczasz granicy 2-2.5tys obr/min, to geometria będzie pracowała tylko w pozycji pełnego doładowania i po pewnym czasie może (ale nie musi) się zapiec. Wtedy takie turbo jest do czyszczenia. Ale u Ciebie wcale to nie musiało wystąpić. Może być inna przyczyna. Jak na zegarach będziesz miał 90st to możesz śmiało dawać w palnik ile chcesz. Rozumiem, ze wiesz jak się użytkuje auto z turbiną?

Zaczęło kopcić i straciło moc po tych naprawach?

Na 90% turbo przeładowywuje, temat wałkowany od dawna, wiele tdików ma z tym problem. Do sprawdzenia węże podciśnieniowe, n75 możesz podmienić, sprawdź szczelność gruszki. Króciec na tadnem pompie luźny? No i co to jest za silnik. Dobrze zrobić logi.