lukasz51237

No właśnie podobno nie do końca. Może dobrze kręcić, ale nie na tyle żeby rozruch silnika był płynny.

Zawsze 1 cylinder jest od rozrządu. Przynajmniej w Audi To co masz na zdjęciu to log 13 grupy używany w silnikach PD. W AFNie nie ma tam za bardzo czego szukać.

Może mi ktoś jednoznacznie określić jakie powinny być obroty rozrusznika podczas rozruchu, aby zostało podane paliwo w silniku AWX/AVF?

Zrobić coś takiego: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/47585-b5-ajm-ustawianie-kata-synchronizacji-w-pd-fotostory/

Zrób logi statyczne grupy 13, 18 i 23. Posprawdzaj dolot, możliwe, że jest jakaś nieszczelność na odcinku turbina - ic - kolektor ssący.

Podłącz vaga, zobacz jakie masz błędy. Zrób logi 04, 13, 18, 23.

Ja na Twoim miejscu szukałbym B5tki z silnikiem AHH, tam jest oryginalnie montowana pompa wtryskowa tzw. 11stka. Jest to oryginalnie silnik 90 konny. Tam wystarczy wsadzić wtryski 216 i już będzie bardzo fajnie jechało.

Najlepiej brać 1Z, tam ani dwumasu nie ma, ani pd, a samo turbo jest wg, ale to ledwo co jedzie. Na Twoim miejscu brałbym to co się trafi w lepszym stanie i nie bój się PD

Sprawdź pływak w zbiorniku, ewentualnie wymień na inny.

Tak jak wyżej. W tym silniku nie ma co się w to bawić. Na przelocie będzie tylko głośniej.

Załóż stare kable i świece i zobacz.

Jeśli na starej wszystko było ok to ustawić wg starej, po czym zrobić logi dynamiczne i wyregulować tak aby dobrze wstawała i nie było przeładowań.

A może stuka Ci coś w zawieszeniu?

Może jakiś luz w mechanizmie różnicowym? Poruszaj półosiami na sucho.

Na początek tak jak kolega wyżej radzi ogarnij sobie kabelek i vaga, albo podjedź do kogoś kto się na tym zna. Sczytajcie błędy, zróbcie logi (szczególnie pompek, bo możliwe, że od tego szarpie) i wrzućcie na forum.

Odkręć pokrywę zaworów i podoginaj konektorki we wtyczce 4 cylindra.

Do sprawdzenia wiązka i kompresja na 4 cylindrze.

a masz może gdzieś link do tego opisu? http://a4-klub.pl/index.php?/topic/50648-b5-afn-wymiana-turbiny-na-awx/

Duże przeładowanie i tryb awaryjny. Geometria do czyszczenia.

Posprawdzaj dolot czy nie ma dziurki, kopci? Węże podciśnieniowe też do sprawdzenia, czy nie dziurawe, uszkodzone itp.

VCDS

Zrób te logi porządnie i podpisz. Auto nie pali na wszystkie gary, a Ty nie wrzucasz logu 013. Synchro do poprawy.

Ustaw synchronizację na 0. Wymień filtr paliwa. Coś może być nie halo z pompkami bo wyskoczyło 2 razy w grupie 18 błąd nr 128 nie robiłeś przegazówki czasem? A turbo masz albo do czyszczenia, bo ostro przeładowywuje, albo gruszka nie domaga, węże podciśnieniowe do sprawdzenia.

Jak otworzysz machę to po lewej stronie będzie gruszka a pod nią sztanga.

Nie chciałem wcześniej gadać, ale jak dla mnie te testy CO2 to ściema. Najlepiej patrzeć na charakterystyczne objawy UPG i tyle.