lukasz51237

Nie leci ani ze spływu, ani z turbo ani z uszczelki pokrywy zaworów, ani z wałka rozrządu. Wygląda to tak jakbym leciało spod kolektora wydechowego. Co to może być?

Z uszczelki pokrywy zaworów nie leci. Nie pisałem wcześniej, silnik to 1.9tdi 1Z.

Zapomniałem dodać, że cieknie po stronie turbosprężarki, leci po bloku i po poduszce silnika.

Witam, ostatnio w samochodzie mojego brata pojawiła się plama oleju pod autem, na razie nie mam dostępu do kanału, a wyciek ciężko jest zlokalizować. Może mi ktoś doradzić gdzie szukać? Turbo też jest zaolejone, ale wydaje mi się, że nie cieknie z niego aż na ziemię. Może lecieć ze spływu?

Podłącz vaga i zobacz błędy na początek:)

Co do regenerowanych turbin to Piotr ma rację. Sam widziałem kilka razy jak auto dostawało turbo po regeneracji i nie jechało już tak samo jak na starej cieknącej i pufającej turbince, albo wstawało zbyt późno i nic nie pomagało, ani wymiana podciśnień ani regulacja sztangi

Rozumiem, że masz okazję taki kupić, tak? Musisz mieć świadomość tego silnika. Nie jest to 1.9tdi, nie pali tyle co 1.9, utrzymanie też jest dużo droższe, a zaniedbane 2.5tdi to studnia bez dna, dodaj do tego mechaników którzy nie ogarniają tego silnika i masz niezły miszmasz. Jeśli już koniecznie chcesz 2.5 to szukaj silnika o oznaczeniu na literkę B np BAU, BCZ.

Jeśli masz samochód bez wisko, tzn masz wentylator elektryczny, to aby zdjąć pasek kręcisz napinaczem (odchylasz go) w prawo, a żeby odkręcić rolkę od napinacza kręcisz w lewo. A jeśli chesz odkręcić cały napinacz to jest na śrubie klucz 13 pod alternatorem. Robiłem bez ściągania przodu.

Można wymienić samą rolkę można cały napinacz. Robiłem to u siebie tydzień temu, jak będziesz miał pytania to pisz

A ma ktoś z Was jakieś pewne źródło gdzie można dostać nadwymiarowe uszczelki? No i czy nadwymiar zależy od stopnia zużycia gniazd?

Witam, zakładam ten temat z czystej ciekawości. Otóż gniazda pompowtryskiwaczy lubią się zużywać. Czasami są już zużyte do tego stopnia, że wymiana uszczelnień nic nie daje. Ma ktoś jakiś sprawdzony sposób na uporanie się z tym problemem? Niektórzy wymieniają głowicę, inni tulejują gniazda. Słyszałem też niedawno, że można założyć nadwymiarowe uszczelnienia pd i to zdaje egzamin, próbował ktoś tego u siebie? Albo może jest na to jeszcze inny sposób?

Widziałem kiedyś podobny przypadek, turbo było źle poskładane po regeneracji i ktoś to chciał zatuszować i skrócił sztangę.

A 2.5tdi V6 przypadkiem nie mają jakiejś blokady w pompce i ciężko jest je chipnąć?

Zwróć uwagę na węże dolotowe które są zaolejone. Wąż który jest brudny od oleju zwykle jest dziurawy.

Synchronizacja dobrze ustawiona?

Filtr paliwa zmieniałeś? Zamula tzn. łapie tryby awaryjne? Silnik pije dużo oleju, kompesja ok?

Na początek sprawdź jakie ma błędy.

Tak jak już wyżej napisano, zalej go olejem z normą 505.01 i nie myśl o tym więcej.

Sprawdź sobie czy nie masz luźnego króćca na tandem pompie. Tak w ogóle to co to za silnik?

Może jeździsz na jakimś syfiatym oleju?

Sam u siebie wymieniałem napinacz, pasek i sprzęgło alternatora i z tego co wiem nie trzeba ściągać alternatora do wymiany samego napinacza. I u mnie napinacz był na klucz 16mm.

Stało się tak po prostu z dnia na dzień, czy może coś robiłeś? Podłącz vaga, sprawdź błędy, zrób logi, pooglądaj węże podciśnieniowe, możliwe też, że masz dziurę w dolocie. Kopci to auto?

Panowie wielkie dzięki za pomoc

Witam, wczoraj przypadkiem urwałem kawałek zaworka który łączy przewód wchodzący od tandem pompy do takiego przewodu igielitowego. W efekcie nie mam wspomagania hamulców i turbo nie wstaje w ogóle. Może ktoś mi pomóc znaleźć numer tej części? Mniej więcej w miejscu zaznaczonym na zdjęciu znajduje się ten zaworek, jest pod wężem idącym do egra. Prosiłbym o szybką pomoc. Dzięki Chyba chodzi o część którą wkleiłem na ostatnim zdjęciu, aczkolwiek nie jestem pewien, bo to przykładowa fota z neta

Jak Ci przestanie ciągnąć jak trzeba to weź wyłącz silnik i włącz. Jeśli odzyska moc tzn, że masz notlaufa. Wałkowane milion razy.