rookie

tak jak mówili koledzy, rozrusznik dostaje w d*pę, akumulator kopci na biało, więcej spala, odpala jak traktor i obrzydliwie nierówno chodzi w pierwszych sekundach po odpaleniu

Wiesz co, w poprzednim AFN-ie musiałem czyścic turbinę 2 razy. Więc prawdopodobnie to znowu ona, a w sumie jej kierowniczki. Jaki masz przebieg, dużo jeździsz po mieście? Jeśli tak to musisz go na każdym biegu trzymać powyżej 2000 obrotów np. 2100 czy 2200. Spróbuj też go przegonic na trasie porządnie np. trzymając go w okolicach 3200-3300 obr. na 5 biegu, ale w momencie rozpędzania delikatnie wciskaj pedał gazu przed i po granicy 3000 obr. wtedy silnik nie wejdzie w tryb awaryjny. Pozdro

ten Castrol też jest bdb,

a może spod uszczelki miski olejowej kapie?

a ja ci życzę drugich 400 tys. km

ktoś jeszcze kiedyś wspominał o przegubach wewnętrznych mój tata miał kiedyś tak w Renault Clio, że dokładnie na 4 przy 80-100 km/h miał wibracje i okazało się że przeguby wewn. idące od skrzyni biegów były do wymiany

stary, myślę, że jest to kwestia zmiany oleju, poza tym cóż jak masz duży przebieg to będzie ci klekotać ważne, żeby nie dudniło a z materiału audio wiem że tak nie jest lej półsyntetyk i poczekaj aż ci się olej zbrudzi produktami spalania, będzie czarny i gęstszy

Mi też zalali shella, ale lepiej go zmienić, ponieważ nie ma takiej lepkości przy 40*C na zewnątrz jak Castrol 5W-40. Ponadto, książka obsługi Audi mówi, że na takim oleju nie ma co silnika trzymać na wysokich obrotach i należy unikać jego obciążeń. pozdrawiam

A na Castrolu Magnatec 5W-40 niunia śmiga jak ta lala, a przy +1,5*C zaraz po odpaleniu popychaczy wcale nie słychać. Pozdro

najpierw VAG komputerem

V6 < R4

pomiń firmę Dayco, jak nie masz Conti, to bierz Boscha, Gates'om nie ufam, za dużo podrób

niestety, potrzebny jest warsztat i to jeszcze nie byle jaki, bo o ile się orientuję to te końcówki też trzeba regulowac

stary, mi dymi na biało przy +1.5*C aż się nie rozgrzeje więc nie ma co panikować jak świece wymieniłeś to okay, ja ma 150 tys. przebiegu z książką, ile ty masz? a turbinę masz ze stałą geometrią, więc nie mogły ci się kierownice zapiec pozdro

beru świece, idą na pierwszy montaż

a jak płyn chłodniczy czysty?

hola hola, takich wyroków bym nie ferował, najpierw trzeba auto na Vaga wrzucić co z tego że zmieni program jak może ma PD padnięte

moim zdaniem zapieczone kierownice turbiny, miałem to samo przy 110 Avancie robiłem podmianki zaworków itd. ale dopiero podwójne czyszczenie pomogło

najlepszy, najtrwalszy AFN i AVG, a najlepiej AVG z 99 lub 2000 roku po face lifcie i szukaj takiego w Niemczech z książką, da się poszukać z małym przebiegiem, ja poszukałem z 148 tys.km na blacie i auto nówka, taki mam i taki polecam

kolega widać jest jeszcze na etapie "kupię lekko rozbite, pobawię się z częściami i wyjdzie taniej" no i dobrze, też tak miałem, co prawda nie kupiłem rozbitego ale taniego i trzeba było zając się serwisowaniem tylko że przez to miałem już po dziurki w nosie mechaników i innych partaczy, chocki klocki, czas, nerwy, inaczej by było, gdyby człowiek sam to naprawiał, wiecie... robię sobie samochód dla frajdy powodzenia z autem

przegonić musisz ale nie na jałowym tylko w czasie jazdy! inni radzą wypruwać katalizator, ale ja bym go nie ruszał wrzuć auto na kompa VAG i odczytaj błędy

blokujące się kierownice turbiny = turbo wymontować i wyczyścić możesz tez najpierw go przegonić parę razy pow. 3000 obr. :oklaski: ale głowa do góry w AFN-ach to jedyny problem a silnik jest jedwabiście dobry, wyczyścisz turbo i będziesz się cieszył kolejnymi 100 tys.km

nie obraź się kolego, ale niezła sieczka z tego auta opłaca się takie kupować? pozdro

no i to jest kurna podejście, przecież człowiekowi się nawet jedzie lepiej jak ma świadomośc, że olej świeży poza tym jakże to nudne by było gdyby auto było bezobsługowe - absolutna NUDA!

automat to porażka w 110 czy 90 chleje 10 l a dynamika ucieka do lasu po co? bierz manuala i ciesz się spalaniem 5-6l na 100km, ja tak mam