przemik

Obrazki logów niedostepne...

Dlatego napisalem ze jest nieszczelnosc w dolocie...w specyficznym miejscu...

Stawiam na nieszczelnosc w dolocie....

Jest OK

brakuje dynamicznego 008

Moze zaloguj najpierw...

Podregulowałbym troche statyczny kąt wyprzedzenia wtrysku - zeby sie miescil w granicach 55-60...

No i dobrze powiedzieli... tylko czemu wymienili termostat...

W takim razie pokaz 000 Basic Settings.

Zeby wyjasnic sprawe termostatu - przejedz dynamicznie 8-10 km i bezposrednio po tym zaloguj 007 stat i wstaw.

Ustawiając dawke na 2,6 - ZMNIEJSZYLES JĄ - ale OK moze byc. Z tych logów co zamiesciles - gra gitara . Zamiesc jeszcze logi Basic Settings. Pozdro

Wymien termostat... reszta jest dobrze. Pozdrawiam

Dorzuć jeszcze 018 stat. Paweł myslisz o 127

Dorzuć do tego 000 Basic Settings...

ech jakbym Cie nie znał ...

wiem, ale nie powiem... czy to sie nie kloci aby ze szczytna ideą tego forum...

EGR - OK

Wykasujcie te bledy... zobaczycie czy wrócą. Do sprawdzenia: - szczelnosc ukladu dolotowego - szczelnosc zaworu upustowego - czy sie domyka - mozna by lekko przyspieszyc zaplon To auto nie ma teraz 70 KM a co dopiero 110. Czy jest/nie jest po programie tego w logach nie widac... ja mam podejrzenia, ze jest - ale po bardzo nieudolnym. Jakis tuner powinien to zweryfikowac. Oczywiscie najpierw doprowadzcie auto do ładu. Pozdrawiam i powodzenia

- przejedz dynamicznie ok. 8-10 km i zaloguj 007 stat i wstaw - wyjasni sie sprawa termostatu - popraw link do 003 BS - EGR wyglada na zaslepiony - dynamiczna jazda po miescie powinna rozruszac kierownice w turbinie - lekko sie przycinają Reszta jest jak najbardziej OK. Pozdrawiam

hehe tak myslałem Pozdrawiam

OK - wyjasnijmy to na PW Konkrety prosze - juz po raz drugi Pokaz mi choc jedno zdanie w tym wątku, w ktorym radzilem czyszczenie turbiny... Pozdrawiam

czyli zgodnie z tą teorią turbine czyscimy wtedy kiedy wartosc cisnienia doladowania osiagnie skrajną wartosc... zarąbista teoria... pokazac Ci wątki w tym dziale gdzie zapieczone kierownice byly przyczyną niedomagajacego ukladu regulacji doladowania, a cisnienie wcale nie osiągalo wartosci skrajnych... chociazby u mnie łał jakies konkrety poprosze uwazaj nie znasz mnie...stawianie takich tez moze byc ryzykowne

Karol Sprawdz przewody ukladu podcisnienia... dodatkowo (na probe) mozesz podmienic N75 z N18 i ponownie wykonac logi.

szkoda, ze obaj pisaliscie to juz po tym jak okazalo sie ze to LMM... jakos wczesniej nie kwapiliscie sie do wskazania przyczyny my nie widzimy ale pewnie Ty widzisz... nie tylko chcemy uzasadnienia od Spankiego ale teraz takze od Ciebie... pewnie widzisz wiecej niz inni Zawsze jak analizuje logi(szczegolnie czyjes) staram sie byc spokojny PS Aha i wiekszosc pisze sie przez "SZ". Pozdrawiam serdecznie

nie no wcale... pewnie kolega nam to jakos uzasadni...