Bartollo

Czyli problem jest z kompresorem. Moze sie zaciera.

Jak kompresor moze sie kręcić bez paska skoro to on go napędza obróć ręką kółko sprężarki i rolką napinacza czy to sie luźno obraca. Jesli nie to pasek moment spali i sie zerwie

Kup kabel kkl usb i z lapkiem robisz pełną diagnozę. Bez vaga to wróżenie z fusów nawet jak byś znalazł przyczynę to i tak błąd trzeba skasować vagiem.

Litr na tysiąc km ? Zdecydowanie cos jest nie tak zwłaszcza po takim przelocie. Twarde pierścienie ? Pierwsze słyszę. Pierścienie z założenia są twarde ale o jakichś innych specjalnych twardszych od seri nie słyszałem.

Wentylator chodzi ? Sprężarka sie załącza ? Jakies bledy klimatronika w menu serwisowym ?

Moze uszkodzili uszczelniacze zaworowe przy ich wbijaniu. Rano kopci na niebiesko ?

Wystarczy kupić najtańszy klej do wklejania szyby czołowej albo podjechać tam gdzie wstawiają szyby moze im zostały resztki kleju bo całej tuby nie wykorzystasz i sie zmarnuje.

Sprzegiełko kreci sie razem z kółkiem ? Wiatrak chodzi ? Jeśli tak to albo zabita jest dysza rozprezna lub osuszacz juz wymięka.

Przyklej na klej do szyb. Ja przykleiłem w drzwiach pasażera zaraz po kupnie i do dzis się trzyma

Dobry gościu

Pany mam mała zagwozdkę gdy zaswieca sie "żyd" czyt. Rezerwa mój afn ma drgawki tzn drży buda i lewarek zatankuje i objaw ustaje. Dwumas ok sprawdzałem przy okazji zmiany sprzęgła. Plecionka ok zmieniana. Dawka 3.2mg kąt 48-51 filtr paliwa zmieniony po zimie. Nastawnik zasyfiony? Zero szarpnięć czy innych dziwnych akcji podczas jazdy.

Do wymiany czujnika temp paliwa trzeba ściągnąć tylko pokrywkę nastawnika odkręcić 2 torxy i czujniczek masz w ręce

Walnięty czujnik temp paliwa (pod pokrywką nastawnika ) bądź z jego obwodem. Za wysoka dawka (powinna być 3.2mg ) i kąt wtrysku do regulacji (51-55 w zablokowanych nastawach ) i problem jest jak kolega wspomniał z napięciem na Czujniku RSW.

Ja o takim marze a ziomek od tak se je rozjebał i to jeszcze na jeździe próbnej i gdzieś czytałem ze to ziomek z serwis.

Ściąg vcds 1.0 lite + witaminka i masz pełną wersje.

Mozesz wymienić uszczelke pod ściekiem olejowym. Lewych gwintów brak,a nakrętki to tok jak wspomniałeś m8 ( ja zakładałem te pokryte miedzią )

Dawkę ustaw na około 3.2mg.

To nie te popuszczasz tą 5cio katną i 3 na torxa ale te niżej i wtedy stukasz nastawnik

Lepiej jest go zaślepić fizycznie tzn blaszką.

Jak raz działa raz nie to wychodzi ze masz zimne luty na płycie pompki.

A na pewno popuszczasz dobre śruby od nastawnika ? Bo niemożliwe ze dawka poprzez ruszenie nastawnikiem sie nie zmienia. Moze luzujesz śruby od pokrywki

A centralny Ci chodzi ? U mnie ostatnio brakło centralnego i oświetlenia wnętrza po otworzeniu drzwi,winnym okazały sie pęknięte luty w pompce centralnego. Sprawdź i dla pewności przelutuj wszystkie podejrzanie wyglądające luty.

Egr nie ma nic do ciśnienia doładowania wiec mozesz zostawić zaślepiony.

Przestaw pompę o ząbek lub popuść rurki wtrysków przy pompie to powinna przesunąć sie wiecej. Dawkę regulujesz nastawnikiem czy w adaptacjach ?

Geometria Ci się przycina najpierw ładuje max po chwili łapie laga i zbija ciśnienie. Wyciągaj turbo i czyść