Bartollo

Zrób logi od 1500O-4000obr/min (o ile nie odetnie) bo te są robione za wysoko i nie widać co sie dzieje od dołu. I na przyszłość logi najlepiej robić pojedynczo (każdą grupę osobno )

Nie lepiej jest zrobić licznik ? Skoro twierdzisz ze licznik ok to moze są impulsator w skrzyni padł. Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Sterownik zapisze błąd gdy vnt staje lub jeśli jest nieszczelność w dolocie. Poprzez wyłaczenie zapłonu sterownik wychodzi z trybu awaryjnego do nowego przekroczenia cisnienia doładowania bądź jesli zakres wyjdzie poza pomiar map sensora (bład 518 i 575 przy bardzo dużym przeładowaniu). Trzeba zacząć od podłaczenia Vaga i logi 011Bs i obserwacja sztangi + 011 dynamicznie. edit sorry sterownik w 96r nie ogarnia 011BS wiec zostaje tylko dynamiczne 011.

Zgadujcie dalej. A wystarczy zrobić logi i by sie wyjaśniło wiele. Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Bład dotyczy czujnika kąta skrętu ( w taśmie airbag) spróbuj przeprowadzić na nowo adaptacje

Ja mam samą puchę środę wypruty i nie ma gwizdania. Troszke bardziej śmierdzą spaliny bo egr też wyleciał Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Plyn z olejem idealnie sie miesza. W malych ilościach plynu w oleju nie ujrzysz,jak pójdzie wieksza ilość to dopiero zaczyna olej zmieniać kolor na kolor kawy z mlekiem. Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Probówka 12V Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

W 1z zaworki nie są zamienne. Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Jaka geometria w 1Z tam nie ma zmiennej geometri łopatek Na telefonie nie widzę o jaki kod silnika sie rozchodzi myslalem ze to AFN. Sorki ale fakt faktem logi przydało by sie zrobić

Jrsli po odpuszczeniu gazu i przyciśnieciu zbiera się to obstawiam n75. Albo geometria sie zacina. Najlepiej było by zrobić logi dynamiczne. Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Lejące wtryski powodowały by czarną zasłonę dymną. Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Zrób próbę olejową. Jak dużo ciśnienie wzrośnie to pierścienie zdechły. Ale z drugiej strony jak by pierścienie zdechły miałbyś duże przedmuchy do skrzyni korbowej. Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Przed wymiana na inny (99% ze padl pająk) rozbierz swój wyczyść wszystkie blaszki i styki i powinien chodzić. U mnie pomogło. Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Ja zmieniłem samą pompke nie wymieniając zbiornika, bez czujnika plynu pompka ma 2 piny z czujnikiem plynu 3 reset kasuje aktualnie wyświetlaną funkcje (czas jazdy średnie spalanie,srednia prędkość)

Zapnij vaga i zrób logi. Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Podjedź do mechanika niech zrobi logi dynamiczne i będzie wiadomo czy w ogóle turbo chodzi. A pozatym moze padla przepływka (kumpel tak mial zero mocy w całym zakresie obrotów ) luz wirnika mozna określić po ściągnięciu węża którym turbo zasysa powietrze. Jak ma duży luz to padaka jak maly to rozbierasz i czyścisz vtg. Ale aby określić brak mocy potrzeba logów. Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Nie temperature oleju, tylko cieczy chłodzącej. Zajrzyj jeszcze raz do kodów... w b5 po lifcie można sprawdzić oba wskazania.W przedlifcie tylko olej pod kanałem 51 Wysłane z mojego GT-I9100 W przedliftach na 51 jest temp cieczy chłodzącej.

Przez OBD jedynie w poliftach bo maja immo w liczniku. A w przedliftach niestety nie da rady. Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

W przedlifcie immo jest poza licznikiem wiec albo wydobywanie z EEPROM lub do kogoś kto ma programator i odczyta bezpośrednio ze scalaka. Innej opcji nie znam. Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Na nacie trafiłem na info ze są 10 i 13 w zależności jakie radio siedziało i ile głośników jest na pokładzie. Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Ja miałem Nokie 130 przymocowane do boczków drzwi na ich miejsce wsadziłem odseparowane Hertze 165mm na dystansach i szczeże bez wygłuszenia nie grało to dobrze. Po wygłuszeniu drzwi matami STP (chyba) jest miodzio Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Jak w przedlifcie są 130mm bynajmniej u mnie Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Sprawdź czujnik temp komputerem tzn porównaj jaką temperaturę po nocy podaje na ECU a jaka na zegary. U mnie na 51 pokazuje tamp płynu chłodzącego 81* C na klimatronicu = 90 na zegarze. Po wymianie licznika na fis tez wskazówka stala w okolicy 80*C (przed wymianą zegarów było ok) wymieniłem czujnik z niebieskiego bodajże na żółty i teraz stoi na 90*C Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Zaciśnij powrót oleju do zbiorniczka na chwile na odpalonym silniku i po chwili zwolnij zacisk jak pompa zawyje tzn ze pompa ok. Jedli będzie cisza to umarła pompa. Jak będzie pompa wyć to zrób kilka takich akcji z zaciskaniem przewodu moze sie zawór w pompie zawiesił. U znajomka to pomogło. Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.