Bartollo

Panowie sorry ze wchodzę w temat ale tu pisze najwięcej osób z Jeleniej. A wiec do sedna, czy orientuje sie ktos jak regenerują magla w JG i jaka jest cena. Bo mój dziś zaczął ciec. Z góry dzieki za info. Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Egr najlepiej zaślepić a przy okazji wypalić kolektor ssący. Nic w sumie to nie daje lecz silnik oddycha świeżym powietrzem. Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=14&t=67926&sid=c4ad5c77fdb6c111521201af41298e7c opis dla Ciebie jest prawie na samym dole Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Rozbierz swój i spróbuj go zrobić troche kasy zostaje w kieszeni. Na forum golfa jest konkretny opis. Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Turbo z WG rzadko kiedy siada. Najlepiej zrobić logi. Albo zepnij wężyki od n75 do kupy tzn niebieski i czerwony i sie przejedź powinien mieć moc ale tylko do pewnego momentu. Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

A drugi pod servo. Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Jak on nie będzie podpięty to sterownik nie wie jakie jest doładowanie a to skutkuje trybem awaryjnym - brakiem mocy podepnij i zobacz czy się coś zmieni

Zamiast DL'a wział bym transalpa Jeździ się całkiem zacnie i kultura pracy V'ki jest bardzo wysoka

Zobacz gdzie idzie ten wężyk (w tdi każdy wężyk podciśnienia/nadciśnienia ma znaczenie) On albo idzie do n75 lub do ECU (czujnika ciśnienia doładowania).

Tak o ten metalowy mówiąc o nieszczelności w dolocie miałem na myśli wszystkie rury zwłaszcza gumowe od turbo przez intercooler aż do kolektora ssącego. Jak w którymś wężu wyleci dziura to mocy nie będzie. Jak by był log to by było pewne co i jak Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Na 95% padł n75 (częsta przypadłość w 1z/ahu/agr) rozbierz N-ke i sprawdź czy sprężynka jest cała ale zapewne pękła. Ja dorabiałem z długopisu,dociąłem na wyczucie (wystawała z 3mm z tłoczka ) co i jak jest na necie logi by sie przydały aby potwierdzić moją teorie i wykluczyć nieszczelność w dolocie. Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Wychodzi na to ze to klasyczny notlauf podłacz teraz kompa i pewnie będzie blad 575 logi i wszystko będzie jasne a po zgaszeniu i zapaleniu idzie troche lepiej ? Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Panowie mam pytanko w tej audi kąty wtrysku wynosi równe 0 oczywiscie w BS. I mam pytanko przedstawiać go na 48-51 pomimo tego ze auto pali na dotyk ciepłe i zimne nie kopci moc jest pali 5.5l na trasie. Jedynie co zauważyłem to chodzi troche twardziej jak mój AFN. Pozdro Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Wychodzi ze masz nieszczelność pomiędzy filtrem a zbiornikiem. I nie może zassać z baku. Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

A jednak odcina paliwo sterownik żeby nie przekręcić turbo przy przeładowaniu daje mniejszą dawkę stąd brak mocy jak by paliwo dawał normalnie i było by małe doładowanie to z rury byłaby zadyma Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

We wrocku jest firma która robi skrzynie. Oddawałem tam skrzynie z volvo (silnik renault dti) z astry 2010r i z mastera i jestem zadowolony z ich usług. Firma nazywa się Autolek czy jakos tak Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Musisz odkręcić poduchę kierownice manetki, osłony wokół kiery a czy zejdzie na zablokowanej to Ci nie powiem spróbuj odblokować płaskim śrubokrętem klucze to torx 30,nasadka z grzechotką 24 śrubokręt krzyżakowy i chyba imbus 6 Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Po rozebraniu kluczyka zobaczysz taki o to widok - http://obrazki.elektroda.pl/5863728700_1388177135.jpg wyciagasz to zaznaczone kółkiem i wsadzasz do kluczyka z nowej stacyjki Petla immo jest to jakby komunikator który sczytuje kod immo z tej pastylki w kluczyku i jesli kod się zgadza centralka immo zezwala na uruchomienie auta w sumie sama petla indukcujna moze być nawet z nowej stacyjki (taki czarny okragły plastik z wtyczką wokół stacyjki) bo on tylko sczytuje kod mam nadzieje ze wszystko jasne Stacyjka z linku będzie pasować nawet jeśli będzie z diesla

Immo jest. Ale petla inmo jest dokładana wiec zmieniasz stacyjkę do nowego kluczyka wkładasz starą pastylkę zakładasz na nową stacyjkę pętle i auto pali normalnie. Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

U mnie było to samo. Nie gwizdało łapał notlaufa,po czyszczeniu zaczęło gwizdać i od 160km/h muł. Co sie okazało zle założyłem pierścień w turbo. Po obróceniu jest ok. Ściąg wężyk z turbo i sie przejedź powinien być bardzo mułowaty jesli nie jest to turbo źle złożone Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Na szarpakach trzeba ogarniętego diagnosty. Też ostatnio stukało mi cos na poprzecznych nierównościach pojechałem na trzepak panowie sprawdzali 3 razy wszytko,nawę podnosili auto na podnośniku i nic nie znaleźli. Wkurwiłem sie i zabrałem sie za to sam. Podniosłem auto i od razu wyczyłem konkretny luz na sworzniu prostego a jedynie podłożyłem breszkę pod kolo i ruszałem góra dół. Wiec odpuść trzepak i zbadaj wszystko dokładnie sam. Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Ziomek miał podobną akcje w passerati b5. Oddał do elektryka i z tego co ów Pan mówił to padła kostka stacyjki. Po wymianie wszystko działa.Skasował 250zł bo niby instalacje przeglądał. Ile w tym prawdy -nie wiem. Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Zrób swój test zima sie zbliża, weź kolege z xDrive'em i swoją Quattrówke i jedźcie na drogę o dużym nachyleniu i kilka innych prób i będzie jasne widziałem kiedyś film Bmw vs audi w sensie o napedy chodzi quattro przegrało we wszystkich konkurencjach a po pewnym czasie nieoficjalny ruski test xDrive vs quattro (takie same auta ) i quattro radziło sobie lepiej. Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Olej termometr pakuj pełnego FIS'a Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Mi najbardziej leży Carolina Herrera 212 Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.