Bartollo

W dobrym sklepie z częściami do aut dostaniesz szukaj śruby klasy 22H (najlepiej nie mniej jak 8.8) bądź 33H (10.9 12.9)

I przy okazji jak będziesz robił tak jak kolega wyżej pisze wyczyść masę przy budzie. A zamiast grafitu użył bym smaru miedzianego

Potrzebujesz coś takiego http://www.motozbyt.net/2514-2710-thickbox/blaszka-mocowania-oslony-dolnej-silnika-vw.jpg w oryginale są podobne.

Podłącz Vaga i sprawdź jak wygląda prędkość kół z każdego czujnika ABS rozbieżność powyżej 1km/h jest jednoznaczna ze cos się na tym czujniku dzieje A dokładnie sprawdza się to w następujący sposób łączysz się z ABS następnie 08- bloki pomiarowe i bodajże kanał 001 i ruszasz do przodu i obserwujesz jak zmieniają się prędkości kół podawanych z czujników. Możesz zrobić loga z tej operacji łatwiej będzie ustalić który to czujnik babra

A tam gadanie jak się oddaje turbo do specjalisty a nie do rzeźbiarza to one chodzą regenerowałem turbo 2 lata temu za 800zł(wymiana środka wyważanie doważanie +protokół z maszyny wyważająco dowazającej) zrobiłem juz 40tyś i z turbo nie ma problemu. Ale jak to robi pan Zbyszek z piwnicy wymienia same uszczelnienie nie wrzuca na maszyne w celu sprawdzenia osiowości turbo to się nie dziwie ze one się rozpadają. U tego samego gościa kumpel robił turbo z mastera zrobił ponad 130tyś(firma transportowa) i turbo lata.

Ja tak miałem jak dawka była ustawiona na 8.8mg/skok zmieniłem na 3.2mg i teraz jest OK:)

Najlepiej ogarnij jutro VAG'a i zrób logi Albo zakup sobie interfejs + VCDS lite 1.0 z witaminką sciagniesz z neta laptop i sam diagnozujesz swoje auto, moze nie koniecznie to być ze łopatki zapieczone opcji jest wiele np nieszczelność w dolocie węzyki podciśnienia,porzepływka,zalany sterownik olejem itp itd Vag prawde powie

Ja mam zaslepiony EGR w AFN'ie od razu wypalony kolektor ssący wywalony kat i wszystko smiga

Jak dostała po garach to geometria w turbo mogła się lekko rozruszać,i na razie będzie chodzić. Ale bez logów to wróżenie z fusów

i do działu diagnostyka VAG

Bledami V71 sie nie przejmuj jest to klapa pod filtrem która ogranicza spadanie powietrza do kabiny przy wyższych prędkościach i nie ma nic do działania Klimy. A jak włączysz klime to wentylator chodzi? I przede wszystkim jest czynnik ? Odkręć korek na przewodzie kolo chłodnicy i naciśnij zaworek jak syknie to czynnik jest. Jeśli nie będzie czynnika to gdzieś uciekł w atmosfere. Ja urwałem kiedyś dolny waz od chłodnicy i nawet o tym nie wiedzialem. Wysłane z telefonu stacjonarnego.

Znajomy do galaxy (1.9 TDI PD) zalał po korek PB a w baku było może z 7-8L ropy (rezerwa) przejechał kawałek zaczął się dusić szarpać i stanął, po wyciągnięciu baku wylaniu wszystkiego przepłukaniu baku zalaniu ON jeździ juz 2 rok i nic się nie dzieje Moja ostatnio do audi(AFN) zalała 10L PB 98 zadzwoniła do mnie mówię żeby dolała po korek zwykłego diesla żadnej very i latam już trochę czasu i wszystko ok Nawet z dodatkiem PB miałem wrażenie ze silnik mniej klekotał odpalanie sie nie zmieniło wszystko jest OKA

Temat w dziale warsztat o nazwie Efekt wymiany licznika na FIS odpowie na wszystkie twoje pytania. Wysłane z telefonu stacjonarnego.

Imo w przedlifcie jest pod kiera w osobnej puszcze więc z tego co się orientuje po jego usunięciu i dołożeniu lini K prosto ze sterownika nie powinno być problemu z komunikacją Vag --> sterowniki silnika poduszek licznik itp itd. Chyba ze się mylę jesli tak to niech mnie ktoś poprawi. Bez logów dynamicznych cięzko będzie stwierdzić co jest grane.

Masz pół fisa. Jedyna opcja na spalanie to licznik z pełnym fisem. Wysłane z telefonu stacjonarnego.

Podłącz VAG'a i posprawdzaj co w trawie piszczy czujnik temperatury paliwa mozna zbadać za pomocą bloku 007 po nocy temperatura z 3 czujników powinna być zbliżona

Włączasz vag'a wybierasz 17-instruments nastepnie jak sie polaczy recode-07 i tam zmieniasz kodowanie jak najedziesz kursorem to tam sie wyświetli która wartosc zmienić na Europę Wysłane z telefonu stacjonarnego.

Przekoduj licznik vagien na Europę. Wysłane z telefonu stacjonarnego.

Jeśli do sedana to tylko zamknieta bass reflex nie oddaje soczystego basu w środku. Mam 300w rms w zamkniętej i gra za***iście bass jest w aucie nie na zewnątrz a co do objętości skrzyni liczy sie ja za pomocą programów,zapytaj wujka Google to ci podpowie u mnie jest 36L u ciebie moze byc wiecej lub mniej wszystkie parametry głośnika maja znaczenie w budowie skrzynki. Wysłane z telefonu stacjonarnego.

Pewnie wysuwa kawalek i stoi lub nie rusza jej w ogóle. Rozbierz radio i wyczyść wałek który wysuwa plyte spirytusem i będzie latać jak nowe testowane w wielu radiach i fabrycznych i markowych a nawet w budżetówkach Wysłane z telefonu stacjonarnego.

Chyba to będzie najlepsza opcja. Ale to zostawię specjalistom a jak bym udostępnił sam wsad ze starego i nowego to bylby ktoś w stanie zrobić z dwóch jeden czy to gra nie warta świeczki. Wysłane z telefonu stacjonarnego.

Chodzi Ci kolego o funkcje reset ECU w vagu? Jeśli tak to używałem tej funkcji lecz po chwili zrywa polaczenie. Gdzieś czytałem ze równie dobrze zamiast resetu mozna odłączyć prąd na chwile. Wysłane z telefonu stacjonarnego.

Zaraz po korekcie odłączałem alu na 15min i nic. Przy zmianie przebiegu vagiem licznik sie resetował. A jak bym z edytował wsad eeprom ? Tylko nie wiem która linia. Wysłane z telefonu stacjonarnego.

Panowie mam mały problem, zmieniłem licznik na pełen FIS z przelotem 398tys i chciał bym cofnąc do wartości jakie widniały na moim starym zegarze (299 856km) Podłączyłem Vag'a K+CAN commander'a elegancko odczytał eeprom wyświetlił przebieg lecz gdy wpisałem nową(starą) wartość przebiegu na dole wyświetliło ze przebieg zmieniony lecz na szafie dalej 398tyś :/ wie ktoś czym to ugryźć? a jak bym wgrał eeprom ze starego licznika (UK-NSI) do nowego (VDO) to fis będzie działał ? z góry dzięki za wszystkie podpowiedzi

Panowie u Was w przedlifcie w liczniku z fisem jest tak ze wskazówka temperatury płynu stoi po włączeniu zapłonu na 60* i w pionie jak jest 90* bo w prze zmianą licznika po włączeniu zapłonu wskazówka lezaka z lewej strony ponizej 60* i w miarę rozgrzewania ruszala w stronę 90* a gdy klimatronic pokazywał 81* to wskaźnik stal juz pionowo. A teraz jest calkiem inaczej mam nadzieje ze wiecie o co mi chodzi Wysłane z telefonu stacjonarnego.