Bartollo

Wszystko jest na forum ładnie opisane Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

A jak zachowuje sie kontrolka immo ? Filtr wymień na pewno mu to nie zaszkodzi. Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Nie da rady ecu z afna bo sterowanie turbo jest podcisnieniem a w ahu nadciśnieniem. A troche koszty są aby to zaadoptować. Najlepiej to zmień wtryski i program. A jak nie chcesz pakować kasy w chip tuning to kup ori wtryski 0.195 i nie kombinuj. Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Korektę softu zrobi tylko tuner. Wsadzisz wtryski z afna 0.205 i nic ci to nie da w sumie oprócz większego dymienia przy dobrych wiatrach przybędzie kilka KM. Mocy nie przybedzie za duzo bo mapa sterownika będzie podawać taka samą ilość paliwa co przy 0.195 wtryski z afna + korekta softa da Ci moze ponad 120km Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Ściąg program vcds a opis jest na forum. Po zmianie wtrysków będziesz musiał zrobić korektę softa w ECU Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

A co z nią nie tak ? Padla elektronika czy sama pompka ? Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Jesli chodzi o samo czyszczenie to i owszem sie zgodzę Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Tak potrzebny jest program vcds 1.0 Lite znajdziesz na necie i opis jak zrobić pełną wersje Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

U mnie jak źle złozyłem podczas BS 011 sztanga chodziła ale ładowało cały czas max nawet bez podcisnienia. Więc u kolegi na pewno jest źle założony pierścień sterujący łopatkami. Mniejsze naciecie ma być po lewej stronie (od bolca ustalającego). A co do filmiku kolegi powyżej w AFNie pierścień geometri jest inny,i ogólnie turbo jest całkiem inne wiec filmik nie za bardzo sie przyda przy składaniu turbiny AFNowskiej.

Podstawą poprawnej diagnozy są LOGI Kup sobie kabel kkl VAG usb (ok 40zł) i jesli masz lapka to sam robisz diagnozę swojego klekota A za twój problem masa rzeczy możee odpowiadać od podcisnien przez n75 na samej turbinie kończąc bez logów to wróżenie z fusów

Rozbieraj turbo. Zle je poskladałes ładuje caly czas max nawet bez podciśnienia. Ni c**ja tego niw wyregulujesz. Bład 519 masz ponieważ przekroczony został zakres pomiaru map sensora. Załóż pierścień tak jak w linku który na poprzedniej stronie podesłałem i będzie ok. Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Ściąg weżyk z gruszki turbo i zrób log 011 dynamiczny jak turbo będzie pompować max tzn ze źle poskładane. Też to przerabiałem link do mojego tematu : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/242658-przeladowanie-po-czyszczeniu-turbo/?hl=%2Bprze%B3adowanie+%2Bczyszczeniu+%2Bturbo

Wszystko jest opisane na forum opcja szukaj nie gryzie Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Weź odłącz na dobry początek pompe vacum tzn ściąg wężyk i czymś zaślep ją. Mi to nie wygląda na pompe wspomagania bo syczenie ewidentnie słychać z okolic podszybia. Dziwne jest to ze ustępuje przy kręceniu kierą

U mnie jest tak samo kanał 49- 0 a 51- temp płynu (81*C na klimatroniku = 90*C na zegarze ). Kanał 51 nie jest na pewno w rocznikach 96 od temp oleju bo mam dorezany zegar z fisem i temp oleju mam 110*C (zwłaszcza teraz zimą na parkingach ) a na 51 kanale dalej 81-95*. A i nie ma skąd brać temp oleju jeśli nie ma fabrycznego fisa bo fizycznie nie ma czujnika temp oleju w podstawie filtra U mnie na 51 kanale tez rośnie szybko temp bo wymieniałem niedawno świece na podgrzewaczu A co do tematu to obstawiam termostat (wymień na wahler'a lub lepsza opcja ASO ) Miałem ten sam problem z falowaniem temp. i po zmianie termostatu wszystko ustało

Dioda przewodzi w jedna stronę. Prąd ma isc z 1 do 6. http://sprawdz.auto.pl/diagnostyka-przeplywomierza/ Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Miedziana podkładka idzie pod krócieć do którego przykręca sie przewód olejowy Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Miałem to samo i wirnik sie skończył. Wymieniłem pompkę (audi 80) i teraz jest ok. Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

U mnie ON 4.15zl a pb95 3.99zł Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Również życzę wszystkim dużo zdrowia,kasy i pomysłów na mody bezawaryjnej i bezpiecznej jazdy Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

U mnie w AFNie nie bylo uszczelki pomiędzy turbo a kolektorem. A przedmuchów przed i po montażu turbo nie ma i nie było. Uszczelkę mam jedynie pomiędzy turbo a rurą wydechową Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

Test zegarów vagiem i zobacz czy płynnie idzie do góry. Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.

W golfie IV tez tak jest ze wskaźnik zostaje. Robiłem ostatnio znajomemu pompkę w baku (PD) i tez sie zdziwiłem ze wskazówka zostaje ruszyłem pływak na rezerwę odłączyłem kostkę wskazówka została na rezerwie dałem na pełen bak wyciągałem kostkę wyłączam zapłon włączam i wskazówka idzie na max dziwne to Wysłane przy użyciu telefonu stacjonarnego.