przem8

To miałeś chyba ślepych diagnostów i policjantów w okolicy, że Ci dowodu nie zabrali. Bratu nie chcieli przeglądu podbić, a miał felgę równo z rantem błotnika...

Pomijając wszystko to jak to założysz skoro w audi jest zupełnie inny rozstaw śrub?

Zrób logi, masz w dziale diagnostyka co i jak. Takie wróżenie z fusów teraz. Sonda i przepływka z Boscha?

Może masz nieszczelność jak wspawywałeś tą rurkę w środek. Jeździłem kilkoma 1.8t z dp i w środku nie było takich objawów jak u Ciebie.

To nie działa od nowości. Korek ma podskakiwać cały czas, nieważne czy zimny czy ciepły silnik. Kolor raczej nie ma znaczenia. Kiedyś jak wymieniałem u siebie to był szary, a założyłem zielony.

To zmień trop. Jak spaliny śmierdzą benzyną to problem jest z mieszanką i w tym kierunku trzeba szukać przyczyny. Prócz tego test na obecność co2 w płynie.

A gdzie tam masz chłodniczke egr? To nie diesel

Wymień zaworek jednokierunkowy odmy na oryginał.

Miałem dp i też był lekki polonez w niektórym zakresie obrotów ale w środku w ogóle tego nie było słychać więc nie przeszkadzało.

Ponad 300 tys na blacie, lpg, tuningi i magiczny bex... Piękny mix żeby topić kolejne tysiące w przestarzałego, zajeżdżonego trupa. Dobrze, że swojego sprzedałem w porę, a dzięki utartej przezajebistosci tego modelu po 10 latach ujeżdżania wziąłem niewiele mniej niż kwota za którą był kupiony ?

Czujnik położenia wału patrzył?

Oczywiście, zwłaszcza przy obecnej jakości części. Dawno wymieniany rozrząd?

Możliwe, że w pompie wody przesłona do końca się nie otwiera. Przy wypalaniu dolewa paliwa, wszystko szybciej i bardziej sie nagrzewa i stąd może być niewystarczające chłodzenie.

Przecież słychać, że przy odpalaniu nie chodzi na wszystkie gary, bo pewnie woda stoi w cylindrach i zanim to przepali to kopci i nierówno pracuje. Jak śmierdzi glikolem to juz masz na 100% głowice do zdjęcia.

Nie ma znaczenia kod silnika w tym przypadku.

Wszystko dobrze prócz tego, że turbo przeładowuje. Trzeba poluzować sztangę. Nawymieniales niepotrzebnie rzeczy tylko.

A skąd miałem wiedzieć, że ta padaczka nie jest w stanie przekroczyc 2 tys obrotów.

Przecież te logi są bezużyteczne. NIc się z tego nie wyczyta. Nie jest tak, że masz dodane błedy np. od ubogiej mieszanki do kasownika w sterowniku lpg ? Jakie masz korekty długoterminowe w gr. 32?

Kabel z viakena i vcds. Mam na zbyciu taki ori i się kurzy, oprogramowanie też...

Wypalanie dpf rozpoczyna się po osiągnięciu granicznej wartości sadzy, powiedzmy 24g (nie wiem jaka to jest wartość dla 3.0 tdi). A czy to nastąpi po 100 czy 500km to na to ma wpływ wiele rzeczy, m.in zapełnienie filtra popiołem, jazda na krótkich odcinkach, sprawność wtryskiwaczy itp., itd... Jak przerywałeś kilkukrotnie pod rząd procedurę wypalania to stąd możesz mieć te swoje błędy.

Po tygodniu to samo, czyli znowu więcej pali. Filtr czysty i caly dolot od przeplywki, nawet to miejsce gdzie jest wejście od egr niskocisnieniowego. Sprawdziłem i taki sam przepływomierz jest w cffb więc podmienienie z auta żony Czujnik i przeplywka w środku wyglądała na czystą...

Nie pamietam juz, bo to było ze 12 lat temu ale ja w trybie manulanym często jeździłem na 2 i 3 biegu i szło z wklepanym gazem do końca. To spróbuj na drugim biegu. Może miałem jakieś nowszy soft skrzyni, bo generalnie ten wynalazek miał remont skrzyni i przeróbkę na 7 lameli jeszcze w niemieckim aso.

Miałem multi. Jak nie wcisniesz kickdowna przed połową skali obrotów to nic nie zredukuje w tych wirtualnych biegach i ciągnie do czerwonego pola.

Nawet nie mam zamiaru się w to wczytywac, bo to bez sensu. Wrzuć logi jak nalezy i parami 2+33, 3+20 i 115+118. Na gazie tylko 2+33. Poza tym w multi to chyba nie problem w trybie manulanym zrobić logi z pedałem w podłodze. Juz od pewnych obrotów przeciez nie zrzuci biegu.

Pokaż te logi albo do wróżki się udaj.