przem8

Ja bym zaczął od sprawdzenia kompresji i potem zweryfikował stan kata, bo te stuki dobrze nie wróżą.

Wszystkie logi na benzynie robiłeś? Ile to na gazie już przejeździło?

Ogromne stuki, przepływka źle mierzy na jałowych, korekty fatalne. Sprawdź dolot kompresorem, świece, kompresje, katalizator. Jak masz od kogo to podmień przepływomierz, sprawdź czy w ogóle jest poprawny z boscha wsadzony, i powtórz 2+33 statycznie i dynamicznie. Weź popraw te linki, a nie jako załączniki to wkleiłeś chyba?

Masz przeładowanie przy 2700 o 0,3bara i pewnie odczuwasz spore szarpnięcie/spadek mocy w tym momencie. Na pewno wszystko podpiąłeś przy składaniu obudowy filtra albo nie uszkodziłeś wężyków przy tym zaworku (n80) co cyka na obudowie filtra?

Wrzuć to na vaglogi.pl i wklej linki.

Bo to może chłodniczka oleju, a nie uszczelka i wywaliłeś kupę kasy w błoto...

Przy wymianie uszczelki pokrywy zaworów? A po jaki grzyb? Super rady, a tec to pewnie jedyny słuszny producent płukanek, który magicznie czyści silnik.

Nie kombinuj, a jak dajesz często w piz*ę to jeszcze skróć przebieg do wymiany. LM i valvo nie ma polotu do tego ravenola, wg mojej opinii oczywiście i w życiu nie wrócę do LM, a kilka lat go używałem w 1.8t.

Jak zrobisz loga na gazie to będziesz wiedział jak jest wystrojone. Bez urazy ale to, że masz do nich zaufanie nie znaczy, że masz to dobrze zrobione. Już poznałem dużo takich przypadków ale może się mylę Przepływka bodajże 0 280 218 063. Korekty długie w gr.32 pokazuje po jeździe na lpg?

Zasysa korek oleju? Nie wiem też co magicy od gazu nakombinowali Ci pod maską. Błędy sporadyczne ale jak będzie powracać ten od przypływki to zapewne czeka jej wymiana. Odłączyli Ci to obd w sterowniku lpg?

Połóż pustaka na pedale gazu Tak na poważnie to najlepiej dolot sprawdzać ciśnieniowo.

Zrób loga 115+118 z odpiętą wtyczką od n75, a nie w ciemno tam będziesz kręcić.

Może jakaś nieszczelność, przepływ też jakiś niestabilny.

Tak i przez to na gazie nic nie podejrzysz. Jeden z błędów może wskazywać na uszkodzony zaworek jednokierunkowy odmy w trójniku pod kolektorem ssącym. Pytanie czy to wypadanie zapłonu jest na obu paliwach czy tylko na lpg. Może to być też przez uszkodzony przepływomierz jak i kilka innych rzeczy.

Zapewne 99% tunerów tak robi i nie wnika w to głębiej, tylko działa według przetartych już szlaków. Skoro błędów nie wywala, a o to głównie chodzi, to jest ok. Pewnie nie wyszłoby to na jaw gdyby kolega soul87 nie podzielił się taką informacją i skoro taką rzecz potrafi zrobić lepiej to nic nie stoi na przeszkodzie żeby naniósł komuś taką poprawkę w sofcie. Nie ma też co zarzucać Karolowi niefachowości, bo ze świecą szukać tak ogarniętego i pomocnego człowieka.

Jaka przepływka jest założona?

Jak najbardziej i zapewne tak jest w tym przypadku.

Gaz do regulacji, na wyższych obrotach jest masakra, i sprawdź czy nie dostaje lewego powietrza, bo go zalewa na jałowych na pb.

Jak jeździsz krótkie odcinki to takie są skutki. Zrób trasę kilkadziesiąt km i zniknie jeśli to nie UPG.

Gaz do regulacji i przez to błąd mieszanki. Poza tym turbo bardzo późno osiąga doładowanie i bardzo duże spalanie stukowe. Do sprawdzenia dv, katalizator, świece, ciśnienie paliwa. Widzę, że kolega z Puław

Jedź do gazownika i niech wyłączy autoadaptacje po obd. Ale skoro to masz włączone to nie potrafi wystroic tego z głową. Może i to tak miesza.

Jeśli odczyty z g62 (w engine) i g2 (w instruments lub kanał 49 w climatronicu) są praktycznie identyczne to wina termostatu.

SOnda padła albo coś nie łączy, nieszczelność gdzieś w dolocie albo uwalony dv. Logi statyczne i dynamiczne pokazałyby co z sondą, przepływką itp.

Ja wsadziłem z febiego. Ori chyba koło 900zł kosztuje. Nie kupuj tylko chińskich oryginałów z logo audi. Jak chcesz zostać przy dotychczasowym napinaczu to celuj w zamienniki febi/swag, autolog, fai.

Używam vcds lite z forum i działa bez problemu, a widzę, że lubisz utrudniać sobie życie.