przem8
-
Postów
10229 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Na turbinie z bexa zapomnij o takim wyniku, 230KM realne. Wrzuć logi, a taki wynik co uzyskałeś to można osiągnąć samym softem po zmianie wtryskiwaczy więc śmiech na sali.
-
W jakim stanie kat? Logi porób.
-
Z naciskiem na chyba. Już któraś osoba o nim pisze nie bez powodu.
-
Wrzuć podstawowe logi 2+33, 3+20 i 115+118. Patrząc po lokalizacji to w okolicach masz soul87 i Galetto (softmod performance).
-
Odpal bez paska i się dowiesz czy to czasem znowu nie alternator.
-
Na jałowych korekty są ok? Przy pełnym bucie leci tylko na ubogo czy przy normalnej jeździe też korekty za wysokie?
-
Logi wrzucaj na vaglogi.pl 220 koni to nie ma. Turbo nie daje rady pompować górą, k03s masz tam wsadzone? Czemu aż tak ubogo to nie wiem, a przepływ raczej adekwatny do uzyskanego doładowania. Może kwestia programu.
-
Wyszukiwarka nie działa? Milion razy wałkowane co boli ten silnik ale nie łaska włożyć trochę wysiłku i samemu poszukać.
-
Udostępnij źródło. Ja też dużo rzeczy słyszałem ale wole powtarzać te poparte faktami. Dla przeciętnego zjadacza chleba nie ma znaczenia jaki kod silnika wybierze w b6/b7 jeśli chodzi o 1.8t, a wszystkie mają te same bolączki.
-
W b7 masz tylko bfb i to jeden dziad co w b6 avj, a bex różni się trochę osprzętem. Wszystkie 1.8t są jednym c**jem robione więc nie wiem w czym masz problem. Ze świecą tylko szukać takiego w dobrym stanie.
-
Mam trzeci najzwyklejszy komplet pfr6q i nigdy nie miałem z nimi problemu. Zawsze były made in japan.
-
Czujnik stopu przy pedale hamulca.
-
Może przepływka, może nieszczelność, nie wiem na odległość. Podczas jazdy nie wypada zapłon i nie ma szarpnięć? Podmieńcie przepływkę i będzie wiadomo.
-
W bexie średnio około 150 przy 6 tys.
-
Sprawdź rozrząd. Poza tym po takim przebiegu nadaje się do wymiany.
-
Z autoryzowanych to zostaje Ci warsztatownia w Lublinie i Rogowski w Snopkowie. Wybrałbym tą drugą opcję, bo po własnych doświadczeniach i problemach innych to warsztatownia się popsuła.
-
Przepływka za mało mierzy. Tyle widać z logów. Te zera w miejscu obrotów w statycznym logu to efekt zgaśnięcia silnika?
-
Tu masz taki sam problem
-
Jak będziesz w okolicach Puław to mogę Ci ogarnąć jeśli masz staga lub lpgtech
-
Tak. Tylko niech sprawdza ciśnienie podczas jazdy, a nie na postoju ale po tych długich czasach wtrysku to pompa umarła albo filtr.
-
Turbo, rozrząd ok. Do sprawdzenia szczelność dolotu, dv, świece. Korekty trochę za duże i trochę stuków.
-
Gaz do regulacji., jest ubogo. Reszta w normie.
-
Zrób poprawnie logi grup 2+33, 3+20 i 115+118, bo to się do niczego nie nadaje. Poza tym logi mają być zaraz po skasowaniu błedów, po huk jeździć 50km? Podejrzewam pompę paliwa ale zrób jak należy od 1,5 do odcinki chociaż 2+33
-
Jest tam oring. Masz cały temat o napinaczu i nie jesteś pierwszy z tym problemem.
-
Tak, bo jak to wina wtryskiwacza to wypadania się przeniosą na inny cylinder. Poza tym te wtryski ładnie się montuje w pionie ale to już poboczna kwestia. Zamień, kilka minut roboty, a może unikniesz ściągania czapki. Warto mieć nadzieję Poza tym jak dobrze opisałeś objawy to pierwsze co to gazownik powinien zamienić je miejscami ale po co jak można skasować parę złotych za podpięcie interfejsu nie brudząc sobie rąk.