przem8
-
Postów
9977 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
A4B7 1.8T BFB analiza logów, (duże spalanie)
przem8 odpowiedział(a) na dziekan_k temat w Audi A4 B6/B7
Jest w miarę ok. Troche stukow. Może robisz krótkie odcinki i stąd spalanie albo dużo stoisz w korkach? -
Tak i podczas jazdy. Vagiem się nie da.
-
MIcha do ściągnięcia z pokrywą zaworów i czyszczenie tego nagaru. Norma w silnikach jeżdzonych w trybie LL i na kiepskich olejach.
-
Ciśnienie paliwa do sprawdzenia i przepływka mało mierzy.
-
Po ostatnim zdjęciu to ja widzę 15ogniw, a nie 16
-
To są zdjęcia w końcu z którego ustawienia, początkowego?
-
Conti też jest made in Romania.
-
Zarżniesz całkiem silnik.
-
Cenę podał Ci Hugo wcześniej. Wszystko zależy co mechanik zastanie po zdjęciu głowicy. Może się okazać, że nie ma co już remontować. Poniżej 6tys to nie zejdziesz.
-
@kixi4 przywraca do życia te "badziewia".
-
Jeśli tak, to nie ma prawa to jeździć na tym sofcie. Powrót do serii albo do tunera na poprawę mapy.
-
Wąskopasmówka przy pełnym obciążeniu ma pokazywać 0,8V i nie pokazuje korekt, tak już jest, chyba że będzie skrajnie ubogo to wtedy pokaże. Tu turbo nie daje rady już pompować na wysokich obrotach. W app jest k03s? Regulator w a3 jest na listwie ale ciśnienie raczej w normie.
-
Z tego co kiedyś się orientowałem to jest on nietrwały i dobrze się spisuje na lato jak chcesz podpicować furę. Z tego wszystkiego i w tej cenie to chyba coli będzie najlepszy, bo jak dobrze przygotujesz lakier to poleży 3 miechy.
-
Tu jest wąskopasmówka. Ja bym wgrał serię i potem diagnostyka.
-
Turbo nie daje rady i program chyba lipny patrząc po zadanym doładowaniu. Co tam pozmieniane prócz softu?
-
Ja niestety nie mogę namierzyć pasującej używki, a nówka ponad 500zł...
-
Kupowałeś nowy, używany czy dawałes do zakucia?
-
Próbuj, najwyżej się tłok spotka z zaworami. Jakby wszystko było złożone dobrze na fabryczne znaki to wartości w gr. 93 powinny być w zakresie -3 do +6.
-
Dziwne, że przy wymianie łańcucha nie zauważył, że rozrząd przestawiony na pasku, bo i pewnie nie ustawial na fabryczne znaki. Trafiłeś na paprochów, a nie mechaników i tyle.
-
Obroty może i falują przez rozjechany rozrząd. Nie wiem co masz tam namodzone ale jest coś zjebane.
-
Jak jest dobrze na pasku to musi być przestawiony na łańcuszku. Trzeba ustawić rozrząd na znaki, zdjąć pokrywę i sprawdzic czy jest 16 ogniw między ustalonymi znakami na wałkach. Poszukaj sobie jak to powinno wyglądać
-
Rozsypany kat zapchał wydech, a to są jego kawałki.
-
Masz wtyczkę od napinacza w instalacji? Jak masz to znaczy, że miałeś napinacz z wtyczką, a ktoś wsadził bez, bo taniej. Jak złożysz to będzie działać ta gówniana pseudo faza.
-
Może być odrobinę za mocno naciagnieta sztanga. Zrób log 115 z odpieta wtyczką od n75 to się dowiesz czy jest dobrze.
-
Jeśli jest wtyczka to znaczy, że był taki napinacz z cewką. Żeby pozbyć się błędu musisz u kumatego tunera wyłączyć to w ecu albo wymienić napinacz. W pierwszych 1.8/1.8t nie było zmiennej fazy i jakoś to jezdzilo.
