przem8

Tak, trzeba drugą sonde wyłączyć u tunera. Zmień świece, sprawdź kompresje (jak słaba to kicha). Zalej 98 i jak nic się nie zmieni to kastruj dziada z kata.

Da się. Weź poczytaj o podstawach w dziale Klimatyzacja.

To wtedy nie. Jak długo jeździsz bez czynnika to sprężarka się może zatrzeć. Niemądrze...

Jak przy włączonej klimie działa wentylator to powinno być ok. Oczywiście temp. musi być powyżej +2 stopni, bo inaczej i tak się klima nie "włączy".

Około 96-98 stopni się włącza. Przy jeździe poza miastem nie ma bata żeby przekroczyć tą wartość. Latem jechałem bez działających wentylatorów w upał ponad 30stopni. Na esce temp. płynu nie przekraczała 94stopni przy piz*owaniu.

Kat ma wpływ na wstawanie turbo i stuki.

.

Nieprawda. Jak będzie rozwarstwiony w środku przewód to zaburza ciśnienie i wyje pompa. Częsty przypadek w tych wynalazkach.

Uszkodzony przewód ciśnieniowy między pompą, a maglem też powoduje wycie pompy. Jak kolejna pompa wyje to się tym zainteresuj.

Na jałowych ma być 2-4,5 g/s, a przy odcince około 90 g/s. Na czasy wtrysków nie patrz, bo uzależniony jest od wielu czynników. Jak przepływka źle mierzy to i tu będzie zakłamanie.

Po logu dynamicznym nic Ci nie wyczytam, bo jest źle zrobiony. Te obroty w statycznym same się zwiększają? Na odpiętej przepływce jak się wkońcu zachowuje silnik? Jakiej firmy przepływka? Robiłeś adaptację przepustnicy? Logi wrzucaj na vaglogi.pl

Jest o wiele lepiej ale nie idealnie. Do sprawdzenia szczelność dolotu kompresorem, dv i zrób jeszcze log 115 z odpiętą wtyczką od n75.

Rzeczywiście wyspecjalizowany warsztat co wgrywa gotowce

Najzwyklejsze ngk pfr6q. Milion razy wałkowane. Temat do kosza.

Jak robisz krótkie trasy to tak będzie, poza tym patrząc po korektach jest zalewany paliwem na jałowych. Wątpię ale żyj nadzieją

Logi robi się na benzynie. Jeśli na paliwie stworzonym do silnika jest ok, a problem występuje na lpg to w tej instalacji szukasz problemu. Po logu statycznym nie jest ok, bo korekty i sonda praktycznie stoi w miejscu. Przepływka też źle pokazuje na jałowych więc w kręgu podejrzanych zostaje CI sonda i przepływomierz. Jeśli tak samo jest na benie to wiesz już co trzeba sprawdzić.

Jak cewki w oleju to nie dziwota, że zapłony wypadają. Akurat problemy ze smokiem, nagarem i inne poboczne to wszystko wina użytkowników więc jak się dba, tak się ma. 1.8t jest coraz starsze i nie idealne jak wielu sądzi, a na rynku co raz trudniej o coś zdatnego do jazdy bez wielkich nakładów.

Jak nowa pompa to pasuje dać nowy filtr. Chyba, że niedawno zmieniany.

Wszystko już było opisane łącznie z rysunkami itp. Kolega @Wylye tak to rozłożył na części pierwsze, że lepiej się nie da W fazie dogrzewania kata oraz przy średnich obciążeniach wałek ssący jest przestawiany o stałą wartość 20-22cf (huk wie co to za jednostka, bo raczej nie stopnie ale tak to odczytuje vcds). Jednak nie we wszystkich 1.8t z tym ustrojstwem zmienia się faza podczas obciążenia, a może działać tylko na zimnym silniku w momencie dogrzewania kata, a przy okazji pracuje kolejny genialny wynalazek - SAI. Jak Cię ciekawi jak i kiedy działa ta "zmienna faza" to pojeździj z odpalonymi grupami 90+93 na vagu. Ponoć pomaga to jeszcze w elastyczności właśnie przy średnich obciążeniach ale jak dasz pedał w podłogę to napinacz robi "off" i hiper zmienna faza nie działa Tu masz log 90+93 z normalnej jazdy i przeanalizuj obroty oraz obciążenie przy jakich działa napinacz (akurat w tym przypadku jest przestawiony rozrząd o ząbek ale dla samej zasady działania nie ma to znaczenia). Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

Powodów może być milion. Logi do zrobienia, bez tego szkoda w ogóle coś pisać w temacie. Wróżek tu nie ma, a jak masz za dużo hajsu na niepotrzebne wymiany to możesz mi przelać.

I nie sprawdzisz ile pompuje turbo, bo aeb jest ubogie w diagnostykę. Przeczytaj w podwieszonym temacie jakie grupy możesz zlogować w tym dziadku

Ciężko w googlach poszukać i w wyszukiwarce na forum? Wszystko na tacy podaj... Wywal kata i wyłącz drugą sondę u tunera, zmień czujnik spalania stukowego. Ot, cała filozofia. Jak masz zjebane ustawienie lpg to też może wyskakiwać błąd od kata.

Kontynuuj już w jednym temacie. Jak jesteś z Lublina lub okolic to kontaktuj się z @soul87 co do lpg, masz blisko.

Oczywiście, że tak. Ma być wystrojone na korekty sondy podczas jazdy. Po zmianie przepływki logi 2+33, 3+20 i 115+118 na pb po kasowaniu błędów. Ma być igła na benzynie, a dopiero lpg do regulacji. Skoro oczekujesz pomocy na forum to uzupełnij profil !!!

W b7 zwykłym kablem kkl da się tylko połączyć z silnikiem. Jak chcesz więcej to kup hex-can. Jeśli planujesz przywiązać się do tej marki na dłużej to dostęp do vcds'a wskazany.