przem8

Jak wszystko będzie poskładane zgodnie ze sztuką to nie ma innego wyjścia.

Na pasku, czy na łańcuchu też? To, że było robione to nie znaczy, że jest dobrze. Więcej nie ma się co roztrząsać nad tematem

Zainstalowałeś vcds i skonfigurowałeś tak jak jest w poradniku? Kabel jaki masz? Jakby nie patrzeć to masz problem z rozrządem, bo wartości -6 w gr.90 są nieprawidłowe. Trzeba zacząć od sprawdzenia znaków na pasku i łańcuchu (16 ogniw między znakami na wałkach), a potem ewentualna wymiana tego co trzeba.

W dziale diagnostyka masz paczkę z vag i vcdd lite oraz sterowniki itp. Ja używam stąd vcdsa właśnie.

Dziwne. Skąd masz vaga, z forum ściągałeś paczkę?

Przecież przeładowanie 0,1bara, i to w wąskim zakresie obrotów, to całe wielkie g.... Pod pełnym butem tak nie brakuje niby paliwa, a przy normalnej jeździe widać, że nie i gdzie problem? Jeszcze jakbyś wrzucił loga 2+33 z normalnej jazdy to można by zobaczyć jak się układają korekty.

Sprawdzałeś ciśnienie paliwa, bo może regulator paliwa w filtrze się zesrał? Więcej pomysłów nie mam, powodzenia.

Przed softem było wszystko ok? Wtryski benzynowe wymieniane przy okazji programu? Przepływka mierzy dobrze, turbo w sumie ok, nie pętli więc pompa sprawna. Nie wiem, może wina softu albo wsadziłeś później większe wtryski benzynowe i nie zostało to skorygowane w ecu. Mogę strzelać co tam masz namodzone prócz programu.

Przy pełnym bucie masz bogato więc pewnie przy umiarkowanym obciążeniu jest ubogo. Od dawna problem?

To przeładowanie jest niewielkie i w sumie można tak jeździć. Lpg do regulacji i jest jakiś program. Zawór skrzyni korbowej to chodzi CI o ten w trójniku odmy? Oryginał założony? Dolot szczelny, sprawdzany kompresorem? Poza tym logi wskazują na bogatą mieszankę, przynajmniej przy pełnym bucie.

Zrób długiego loga podczas jazdy, tak jak normlanie jeździsz, może być na 3,4 i 5, nie ma znaczenia, byleby jechać. Masz możliwośc wpisania 3 grup na raz w blokach pomiarowych, a masz wpisać 90 i 93 tylko, jedno pod drugim

Jaki błąd? Jest możliwość zrobienia nawet trzech na raz więc nie wiem w czym problem

Masz złe synchro między walkami. Logi miały być parami i bez pedału w podłodze żeby było widać jak zmienia się faza. Przy pelnym obciążeniu ona nie działa.

Jak rysy do podkładu to nic nie zrobisz tymi super kredkami i innymi wynalazkami. Polerka mechaniczna jak ma być efekt. Wszystkie politury i pasty co maskują rysy są dobre do pierwszego deszczu albo mycia auta. Tanim kosztem nic nie zdziałasz.

1. Spalanie stukowe w gr. 20. Powinny być same zera ewentualnie sporadyczne wartości do 3. 2. Najlepiej jakbyś miał od kogo podmienić z takim samym silnikiem. Z zamienników tylko to co szło fabrycznie (nie wiem czy u Ciebie jest bosch, hitachi albo jeszcze co innego). Można spróbować przemyć ipą ale nie mechanicznie. Lpg najlepiej wystroić na afr i korekty sondy ale po ogarnięciu auta, czyli sprawdzeniu kata, przepływki itp.

Spore stuki więc bardzo prawdopodobne, że kat ma dość. Po jeździe na samej pb też wywala jego błąd? Najlepiej wyjąć i sprawdzić.

A ponoć kme tak fajnie obsługuje zapętlenia itp. Przynajmniej z tego tytułu podniecają się na lpg forum

Program jest do poprawki i tyle. Zainwestuj jeszcze w bexowe wtryski to będzie zapas. Instalka lpg z zapasem?

Żarniki albo przetwornice do wymiany.

Ten program jest przegięty pod seryjny osprzęt bfb. Wtryski na granicy pętlenia, a momentami pętlą np. przy 4760obr, i jeśli masz seryjne k03 to długo nie pożyje, a szkoda bo ładnie wstaje i pompuje. Ze 200 koni jest ale takiego niuta co na wykresie to nie ma wg mnie. Do poprawki.

Chcesz pomocy to logi do zrobienia. Dział diagnostyka się kłania, wszystko opisane jak dla przedszkolaka.

Przepływka trochę mało mierzy i lpg do regulacji, zarówno na jałowych jak i pod obciążeniem. Ciekawe czy błąd kata spowodowany jest również przez lpg czy już kończy żywot. Zrób jeszcze dynamiczny 3+20+21 na benzynie.

Niech CI wgra serię i będziesz miał porównanie.

Ta srebrna to poobijany ulep. W cenie złomu to bierz, o ile pali i jeździ