przem8

Tolerancja to jest +/-10% , a niektórzy tolerują tylko do 5%.

A jeszcze określ co wg Ciebie znaczy, że głośno zaczyna pracować? Terkocze chwile po dłuższym postoju czy cały czas jak jest zimny, gorący silnik?

Jakiej firmy masz pompę? Do tunera to raczej po fakcie jeśli zdecydujesz się na przejście na napinacz bez wtyki. Nie wiem też czy pierwszy lepszy tuner Ci to ogarnie, bo nieprawidłowe wyłączenie tego w sofcie skutkuje brakiem korekt długoterminowych więc to nie takie proste jakby mogło się wydawać.

To jest najtańsza alternatywa na święty spokój z tym badziewiem. Ori bez wtyki kosztuje 800zł, czyli tyle co firmowy zamiennik takiego z wtyką. Zamiennik bez solenoidu do ok. 350zł z febiego. Wyłączenie zmiennej fazy w sofcie u tunera od 100zł w górę. Posprawdzaj co jest u Ciebie, bo może się okazać, że ta pompa oleju niedomaga, a z napinaczem jest wsio ok.

To jest ta cewka, czyli napinacz z wtyczką.

Wrzuć jakieś nagranie, a nie będziemy zgadywać. To nie teleturniej

W febi zazwyczaj siedzi łańcuch iwis więc to co szło na pierwszy montaż i niemożliwe żeby się rozciągnął łańcuch po takim przebiegu, nawet jakiś chiński Napinacz z solenoidem zakładałeś?

Ta dyskusja nie ma dla mnie sensu, a argument, że w alt było wszystko dobrze w ogóle mnie nie przekonuje. Montuj, pochwal się po fakcie, pokaż foty spod maski i będziemy oceniać pracę gazownika. Dziękuje i do widzenia.

To po co pytasz? Poza tym stag to tylko sterownik. Ważne są komponenty. Cena śmiesznie niska. Zdejmuje kolektor do wiercenia? Jak wygląda strojenie?

Poczytaj, bo jest milion podobnych tematów. Szukaj polecanego montera, który to ogarnie i uzupełnij profil.

Jak jest źle wystrojone lpg to też lubi wywalić ten błąd i to nie jest wina sondy ale jak lubisz wywalać kasę to wymieniaj

Norma przy niesprawnej dv. Sztanga do regulacji albo turbo trup.

Jak wszystko będzie poskładane zgodnie ze sztuką to nie ma innego wyjścia.

Na pasku, czy na łańcuchu też? To, że było robione to nie znaczy, że jest dobrze. Więcej nie ma się co roztrząsać nad tematem

Zainstalowałeś vcds i skonfigurowałeś tak jak jest w poradniku? Kabel jaki masz? Jakby nie patrzeć to masz problem z rozrządem, bo wartości -6 w gr.90 są nieprawidłowe. Trzeba zacząć od sprawdzenia znaków na pasku i łańcuchu (16 ogniw między znakami na wałkach), a potem ewentualna wymiana tego co trzeba.

W dziale diagnostyka masz paczkę z vag i vcdd lite oraz sterowniki itp. Ja używam stąd vcdsa właśnie.

Dziwne. Skąd masz vaga, z forum ściągałeś paczkę?

Przecież przeładowanie 0,1bara, i to w wąskim zakresie obrotów, to całe wielkie g.... Pod pełnym butem tak nie brakuje niby paliwa, a przy normalnej jeździe widać, że nie i gdzie problem? Jeszcze jakbyś wrzucił loga 2+33 z normalnej jazdy to można by zobaczyć jak się układają korekty.

Sprawdzałeś ciśnienie paliwa, bo może regulator paliwa w filtrze się zesrał? Więcej pomysłów nie mam, powodzenia.

Przed softem było wszystko ok? Wtryski benzynowe wymieniane przy okazji programu? Przepływka mierzy dobrze, turbo w sumie ok, nie pętli więc pompa sprawna. Nie wiem, może wina softu albo wsadziłeś później większe wtryski benzynowe i nie zostało to skorygowane w ecu. Mogę strzelać co tam masz namodzone prócz programu.

Przy pełnym bucie masz bogato więc pewnie przy umiarkowanym obciążeniu jest ubogo. Od dawna problem?

To przeładowanie jest niewielkie i w sumie można tak jeździć. Lpg do regulacji i jest jakiś program. Zawór skrzyni korbowej to chodzi CI o ten w trójniku odmy? Oryginał założony? Dolot szczelny, sprawdzany kompresorem? Poza tym logi wskazują na bogatą mieszankę, przynajmniej przy pełnym bucie.

Zrób długiego loga podczas jazdy, tak jak normlanie jeździsz, może być na 3,4 i 5, nie ma znaczenia, byleby jechać. Masz możliwośc wpisania 3 grup na raz w blokach pomiarowych, a masz wpisać 90 i 93 tylko, jedno pod drugim

Jaki błąd? Jest możliwość zrobienia nawet trzech na raz więc nie wiem w czym problem