Przecież przeładowanie 0,1bara, i to w wąskim zakresie obrotów, to całe wielkie g....
Pod pełnym butem tak nie brakuje niby paliwa, a przy normalnej jeździe widać, że nie i gdzie problem? Jeszcze jakbyś wrzucił loga 2+33 z normalnej jazdy to można by zobaczyć jak się układają korekty.
Przed softem było wszystko ok? Wtryski benzynowe wymieniane przy okazji programu? Przepływka mierzy dobrze, turbo w sumie ok, nie pętli więc pompa sprawna. Nie wiem, może wina softu albo wsadziłeś później większe wtryski benzynowe i nie zostało to skorygowane w ecu.
Mogę strzelać co tam masz namodzone prócz programu.
To przeładowanie jest niewielkie i w sumie można tak jeździć. Lpg do regulacji i jest jakiś program.
Zawór skrzyni korbowej to chodzi CI o ten w trójniku odmy? Oryginał założony? Dolot szczelny, sprawdzany kompresorem?
Poza tym logi wskazują na bogatą mieszankę, przynajmniej przy pełnym bucie.
Zrób długiego loga podczas jazdy, tak jak normlanie jeździsz, może być na 3,4 i 5, nie ma znaczenia, byleby jechać.
Masz możliwośc wpisania 3 grup na raz w blokach pomiarowych, a masz wpisać 90 i 93 tylko, jedno pod drugim
Masz złe synchro między walkami. Logi miały być parami i bez pedału w podłodze żeby było widać jak zmienia się faza. Przy pelnym obciążeniu ona nie działa.
Jak rysy do podkładu to nic nie zrobisz tymi super kredkami i innymi wynalazkami.
Polerka mechaniczna jak ma być efekt. Wszystkie politury i pasty co maskują rysy są dobre do pierwszego deszczu albo mycia auta.
Tanim kosztem nic nie zdziałasz.
A czemu zakładasz o tym temat w dziale o lpg ?
Opinii o silnikach szukaj w odpowiednich działach forum, a jak nic nie znajdziesz to załóż temat tam gdzie trzeba
1. Spalanie stukowe w gr. 20. Powinny być same zera ewentualnie sporadyczne wartości do 3.
2. Najlepiej jakbyś miał od kogo podmienić z takim samym silnikiem. Z zamienników tylko to co szło fabrycznie (nie wiem czy u Ciebie jest bosch, hitachi albo jeszcze co innego). Można spróbować przemyć ipą ale nie mechanicznie.
Lpg najlepiej wystroić na afr i korekty sondy ale po ogarnięciu auta, czyli sprawdzeniu kata, przepływki itp.
Ten program jest przegięty pod seryjny osprzęt bfb. Wtryski na granicy pętlenia, a momentami pętlą np. przy 4760obr, i jeśli masz seryjne k03 to długo nie pożyje, a szkoda bo ładnie wstaje i pompuje. Ze 200 koni jest ale takiego niuta co na wykresie to nie ma wg mnie.
Do poprawki.
Przepływka trochę mało mierzy i lpg do regulacji, zarówno na jałowych jak i pod obciążeniem. Ciekawe czy błąd kata spowodowany jest również przez lpg czy już kończy żywot.
Zrób jeszcze dynamiczny 3+20+21 na benzynie.
Poczytaj co to logi, bo nie o sprawdzenie błedów chodzi. Wchodzisz w bloki pomiarowe w engine, wybierasz dwie grupy na raz, 90 i 93, i logujesz. W tych grupach sprawdza się działanie nastawnika i poprawne synchro rozrządu.
Nie trzeba hamowni żeby zrobić dobry program. Mało jeszcze wiesz
Różnica będzie praktycznie żadna między tymi rozmiarami. Mam porównanie u siebie w a3. Spod świateł byle gówno Cie wyprzedzi na mokrym, bo ciut więcej gazu i trakcja wariuje. Nie jeżdżę też na śmietnikach jakby ktoś miał zarzucić.