przem8
-
Postów
10231 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Zrób parami 2+33 na obu paliwach statyczne i dynamiczne. Kasuj błedy za każdym razem. Błędy mieszanki obstawiam, że przez "'fachowo" wystrojone lpg
-
Poczytaj co to logi, bo nie o sprawdzenie błedów chodzi. Wchodzisz w bloki pomiarowe w engine, wybierasz dwie grupy na raz, 90 i 93, i logujesz. W tych grupach sprawdza się działanie nastawnika i poprawne synchro rozrządu.
-
To jest błąd sporadyczny. Zrób loga z normalnej jazdy 90+93.
-
Nie trzeba hamowni żeby zrobić dobry program. Mało jeszcze wiesz Różnica będzie praktycznie żadna między tymi rozmiarami. Mam porównanie u siebie w a3. Spod świateł byle gówno Cie wyprzedzi na mokrym, bo ciut więcej gazu i trakcja wariuje. Nie jeżdżę też na śmietnikach jakby ktoś miał zarzucić.
-
Nic nie regulujesz, zakładasz tak jak jest fabrycznie ustawione. Naczytacie się jakiś głupot i szukacie problemu tam gdzie go faktycznie nie ma.
-
2+33 zrob. Sondy tylko z boscha.
-
Panowie prośba o ocenę pracy tunera
przem8 odpowiedział(a) na indyczes temat w Wykresy po modyfikacjach
A widziałeś kiedykolwiek takiego niuta w 1,8t po samym programie? Bo ja nie :P -
Panowie prośba o ocenę pracy tunera
przem8 odpowiedział(a) na indyczes temat w Wykresy po modyfikacjach
Ten niut to jakiś podejrzany. Wrzuć logi to więcej powie. -
Nie wiem czy czasem aeb nie ma innych numerów przepływki. Zaniża przy niższych obrotach. Mam porównanie do logów ze swojego avj'a
-
g62 dobrze pokazuje po nocy przed odpaleniem? Ciśnienie paliwa można sprawdzić
-
Szczelność dolotu do sprawdzenia ale raczej przepływka do wymiany.
-
Nie pasuje.
-
Kompresja równa więc tu jest ok.
-
Daj znać co z tego "tjuningu" wyjdzie po dłuższym czasie Kiedyś przy swoich problemach z boostem podmieniałem na inny 100%sprawny oraz kupiłem nawet nowy z aso zaworek i na żadnym nie było tak pozytywnych odczuć jak na tym pierburgu. 80zł to nie 270zł więc różnica kolosalna i dzielnie znosi doładowanie 1,2-1,3bara w peak'u.
-
Odkąd na próbę przeszedłem na ravenol turbo vst 5w40 po długim stosowaniu liqui moly sht 5w40 to nie uznaję innego oleju.
-
Nieźle Wg mnie zamiast ratować i majstrować przy fabrycznym n75 lepszym wyjściem jest zakup pierburga z saab'a/opla 2.0t lub ewentualnie z 2.0 tfsi za ułamek ceny nowego ori dedykowanego do 1.8t. Ale gratki za kolejny rozpracowany temat i podzielenie się z nim na forum
-
Napinacz łańcuszka. Czerp pełną przyjemność z posiadania 1.8t Jak świeży nabytek to zacznij od sprawdzenia ciśnienia oleju i czyszczenia smoka. Jak zacznie terkotać dłużej i na ciepłym to dopiero jest problem. Tyle to standard. Jak lejesz gówniany olej to poniekąd też ma to wpływ.
-
i dolicz tunera żeby to wystroić, chyba że wrzucisz do tego czasu ori wtryski
-
A co Ci szkodzi sprawdzić? Nie jest normalne, że termostat siada co rok.
-
Prędzej czujnik, a nie termostat. Do sprawdzenia wskazania temp. Vagiem.
-
Najpierw to niech sprawdzi czy w ogóle jest sens to remontować. Bo jeśli remont ma wynieść prawie równowartość auta to ja sensu nie widzę.
-
Jakie wartości w gr. 90 i 93? Pewnie masz rozjechany rozrząd.
-
Ogarnij vagiem gr.93 w blokach pomiarowych, bo może masz źle złożony rozrząd. Poza tym z czujników tylko bosch ale zacznij od sprawdzenia rozrządu.
-
To wrzuć tak żeby to było czytelne
-
Do 3 tysi idzie przebierać w 1.8t. Można trafić na takie, które siedzą jeszcze w angolach, pojeździć i posprawdzać + gwarancja na silnik.
