przem8

Znak na kole pasowym też się zgadza w powyższym ustawieniu? Nie ścięło czasem klina na kole wałka?

Przecież widać jak byk, że przestawiony o ząbek

Bez znaczenia, bo zawsze ma podskakiwac.

Jakoś to wygląda, ciekawe czy wężyki mają jednakową długość od wtryskiwaczy do kolektora. Na Twoim miejscu zastanowiłbym się nad przejściem na acw 03, zasilanie z dwóch stron i zmienił filtr na odstojnikowy albo coś typu kme włókno szklane.

Daj logi. Wykres też jakiś pofalowany więc podejrzewam, że dalej coś go boli ale przynajmniej wynik bardziej realny

Poka zdjęcia spod maski i ciekawe jak to jest wystrojone. Wtryski słabe.

Ok, zostaw przepływomierz w spokoju.

Po tym logu to turbo praktycznie w ogóle nie dmucha, jeździ to jak wolnossak. Zrób 2+33 i 3+20 dynamicznie jeszcze i wrzucaj na vaglogi.pl Sprawdź jeszcze czy po zdjęciu wężyka z gruchy będzie cokolwiek więcej dmuchać. Powinno porządnie przeładować i wpaść w tryb awaryjny.

Wrzuć to na vaglogi.pl

Żeby sprawdzić maf to log dynamiczny 2+7. W statycznym wsio jest ok. Jak kogoś swędzi wyrzucić bezsensu kilkaset zł na nowy przepływomierz to proszę bardzo. Problemy kolegi, które nie są związane z napinaczem proponuję przenieść do oddzielnego tematu, bo znowu robi się syf.

Jeśli kupujesz gotowy kit typu valeo to wszystko w zestawie jest. Jeśli dobierasz ze starszych modeli grupy vag, gdzie był jednomas, to trzeba kupić dedykowane śruby do docisku i koła zamachowego, bo są krótsze.

Dalej masz takie wartości w 93? Jeśli tak to musi być źle ustawiony.

Na podmienianym przeplywomierzu przepływ był bez zmian? Bardzo duże stuki i skoro kompresja i ciśnienie paliwa ok to zostaje zobaczyć do kata. Świece w miarę świeże?

Z odpiętą wtyczką miał być tylko 115+118. Wygląda, że trzeba podciągnąć sztange wg. Powtórz dwa pozostałe logi jak powinno być i chyba pasuje zajrzeć do kata.

U Ciebie grupy 2+7 zamiast 2+33. Badanie na obecność co2 w płynie, czyli sprawdzenie UPG.

Wsadź komplet z dwumasem od awx, temat wielokrotnie wałkowany.

Nie wiem ale sonda to koszt 300 zl

Wazystko pasuje i schemat też jest ok. Ale wymyslasz problemy na siłę.

Pierwsze okno to korekty na jalowych, a drugie to korekty pod obciążeniem więc nie pisz farmazonów.

Po mojemu to wina tego gównianego zamiennika. Sondy, przepływki i czujniki tylko z boscha.

Jest 6 zamiast 8mm ale bez problemu ściśniesz obejmami.

Pompa paliwa do wymiany, potem strojenie lpg.

Spytaj na lpg forum a tego energy gaz to unikaj, bo mają tylko ładny marketing. Gazem to się zajmij na samym końcu, jak ogarniesz program i bolączki auta. Masz filmiki na youtubie o szczelności to sobie pooglądaj

Najlepiej jakbyś wgrał serię, to łatwiej byłoby diagnozować. Poza tym jak nie sprawdzisz czegoś fizycznie to nigdy nie dojdziesz ładu. Ciśnienie paliwa, dolot kompresorem, sprawność dv itp. to podstawa. Więcej nie mam nic do dodania w temacie.

Wtryski pętlą, mały przepływ, gaz porażka. Ciśnienie paliwa do sprawdzenia na początek.