przem8

Febi/swag to pakowacze jak wielu innych na rynku. Jak kupowałem febiego bez wtyki to wg. producenta wszystkie ich napinacze przechodzą szczegółową kontrolę jakości i są sprawdzane pod ciśnieniem oleju, taka informacja widnieje na kartce w pudełku. Jak jest w rzeczywistości to nikt nie wie. Poza tym kupując łańcuch febiego istnieje bardzo duża szansa, że w opakowaniu będzie iwis, czyli taki co idzie na pierwszy montaż. Napisz do audi może Ci zdradzą tajemnice tego swojego szemranego wynalazku

Pamiętam, że komuś wymiana eżektora pomogła na ten budyń. Jak po takiej trasie dalej się pojawia to coś jest nie halo. Generalnie do przejrzenia wszelkie zaworki odmy i jej szczelność. Jaki ten olej 5w30?

Ustal czy objawy występują na obu paliwach czy tylko na lpg. Olej 5w40.

Sprężyn nie wymieniał więc amory są jak najbardziej podejrzane.

Błąd sporadyczny od sondy lambda przed katem.

Dobrze dobrałeś amory?

Zrób logi. 163KM i idzie jak przecinak... dobre sobie, w serii to muł jak c**j.

Na pewno pokazuje niepoprawną temp. w dolocie. Przepływka chyba też trup, bo mimo niedziałającej turbiny powinna trochę więcej mierzyć.

N75 coś świruje, nieszczelność albo sam zaworek.

2+33 możesz zlogować.

Jeśli to wina wypadających zapłonów to grupy 14,15,16. To są grupy z licznikiem wypadań zapłonów na jałowych.

Poczytaj o logach, nie mam zamiaru tłumaczyć setny raz tego co jest doskonale już opisane i to na tym forum. Sprawdzenie mapki w programie gazowym gówno daje. Trzeba by chociaż podejrzeć korekty dlugoterminowe i już jest pogląd na sytuację. Sprawdź czujnik g62 czy dobrze mierzy po nocy przed odpaleniem.

Wypadanie zapłonu 4,1 i 2 cylinder oraz uboga mieszanka. Jeśli układ zapłonowy na 100% sprawny to trzeba sprawdzić czy wkrętki gazowe szczelne w kolektorze. Objawy takie same na obu paliwach? Uboga mieszanka najprędzej przez źle wystrojone lpg ale wskazany log statyczny i dynamiczny 2+7 na pb i lpg. Jeśli problem występuje zaraz po przełączeniu na lpg to obstawiam zaklejone wtryskiwacze.

Ściskając wężyk odcinasz dopływ gazu więc powinien wypadać zapłon na tym garze.Takie wróżenie z fusów. Napisz jakie masz graty od lpg i przede wszystkim trzeba się podpiąć pod sterownik lpg i zobaczyć co się tam dzieje. Bez tego to dalej ściskaj sobie wężyki Po zmianie reduktora miałeś to strojone ponownie? Tylko strojone podczas jazdy, na korekty, afr, a nie na postoju.

W dziale diagnostyka masz wsio opisane. Jaki kabel, paczkę ze sterownikami, vcds/vag więc po co kolejny temat, który zaraz wyląduje w koszu. Jeśli chodzi o kabel to mam tego viakena z pierwszego postu i śmiga 3 rok, a często używany. Po roku wylądował na reklamacji z powodu niedziałającej wtyki ale naprawione i od tamtej pory śmiga.

Wrzuć logi, tylko zamieść je na vaglogi.pl i wklej linki. Co do błędu sondy to raczej czeka Cię wymiana sondy przed katem na banku 2.

Wyszukiwarka nie działa? Kat do wywalenia albo źle wystrojone lpg też powoduje wywalanie tego błędu.

Stoi na 60 jak jest zimny. Jak może wskazywać więcej, przecież to nielogiczne. Masz problem w zegarach i tyle w temacie.

Idzie wymienić uszczelki pod napinaczem bez jego wyjmowania i ruszania rozrządu.

IPA rozcieńczona 1:1 z wodą destylowaną szkód raczej nie narobi. Ja nie mam dobrych doświadczeń z polerką po lakiernikach. Swirle, hologramy, wyciapane uszczelki oraz pasta we wnękach. Na szybko, na odwal, byle się świeciło do pierwszego mycia, a potem w słońcu dramat. Ręcznie idzie lepiej ogarnąć i kiedyś tak ratowałem maskę i błotniki po "profi" polerce lakiernika.

Amortyzator. Jak stuka tylko z jednej strony to przełóż amory stronami żeby się upewnić.

Jak masz odblysniki po regeneracji, przejrzyste klosze, normalne żarniki i ustawione światła to powinno za***iście świecić.

Załóż normalne żarniki z osrama, a nie chińskie gówno.

Czujnik jest dobry i dobrze mierzy. Wychodzi na to, że zegary walą w ciula. NIe wiem jak to się naprawia, nie moja broszka.

A jakie ciśnienie przy 2 i 3 tys obr.?