przem8

IPA rozcieńczona 1:1 z wodą destylowaną szkód raczej nie narobi. Ja nie mam dobrych doświadczeń z polerką po lakiernikach. Swirle, hologramy, wyciapane uszczelki oraz pasta we wnękach. Na szybko, na odwal, byle się świeciło do pierwszego mycia, a potem w słońcu dramat. Ręcznie idzie lepiej ogarnąć i kiedyś tak ratowałem maskę i błotniki po "profi" polerce lakiernika.

Amortyzator. Jak stuka tylko z jednej strony to przełóż amory stronami żeby się upewnić.

Jak masz odblysniki po regeneracji, przejrzyste klosze, normalne żarniki i ustawione światła to powinno za***iście świecić.

Załóż normalne żarniki z osrama, a nie chińskie gówno.

Czujnik jest dobry i dobrze mierzy. Wychodzi na to, że zegary walą w ciula. NIe wiem jak to się naprawia, nie moja broszka.

A jakie ciśnienie przy 2 i 3 tys obr.?

Kanał 49 z climatronica, to samo pokazuje co w instruments. Skoro g62 pokazywał 90 kilka stopni to tu ma być podobnie. Żeby wskazówka się wychyliła jak u CIebie to płyn musiałby mieć ponad 110 stopni

Gaz do regulacji, a tak to jest w miarę jeśli chodzi o stuki.

Auto musi być sprawne na pb, a potem się ogarnia lpg. Logi dynamiczne 2+33, 3+20, 115+118 na pb i na gazie dodatkowo 2+33, statyczne 2+33 na obu paliwach. Napisz jeszcze jakie graty lpg tam masz.

Uszkodzona głowica, nieszczelna wkrętka gazu, nieszczelne gniazdo wtryskiwacza pb na pierwszym garze.

Pierwszy log na gazie? Jest duży rozjazd w korektach między bankami ale czy to wina sondy to nie wiem. Sondy widać, że pracują.

A co pokazuje w instruments w tym momencie, bo g62 dobrze mierzy. Jeśli w instruments tez jest ok to źle masz ustawioną wskazówkę i tyle.

Stawka jak w ASO

Masz przyczynę.

W a3 z 1.8t miałem demontowany kat przy robieniu softu i wyglądał jak nowy przy przebiegu ponad 260tys. więc nie ma reguły. Jakbyś zrobił loga 3+20 vcds'em to po występującym sporym spalaniu stukowym można by domniemywać, że kat ma dość. Jeśli korekty długie masz w normie +/-10 % to nie będzie wina lpg.

Błąd od kata, a od sondy to dwie różne rzeczy. Wszystkie te wynalazki typu brc, landi to porażka. Dość drogie w montażu, jak przyjdzie coś wymieniać to jeszcze drożej, nikt tego nie umie ustawić, poblokowane sterowniki i inne śmieszne historie.

Jak masz źle wystrojone lpg to te błędy też będą występować więc najpierw diagnoza, a potem psioczenie

Było w ciul tych przypadków i sam zakładałem 2-3lata temu temat o tym. Kilka osób z forum, których naprowadziłem, wymieniło paski i temat się rozwiązał, czyt. rozrząd przestał wyć. Problem również rozgrzebywany poza granicami

Wszystko mieści się w normie. Korekty, przepływka, turbo ok.

Ujdzie

Nie masz błędu od ubogiej mieszanki? Korekty na maksa ubogo przy obciążeniu. Pasuje chyba zacząć od sprawdzenia szczelności dolotu. to jest czysta benzyna i błędy kasowane przed logami?

Widać jeszcze nie jego pora

Po 15-20tys nie będzie tego dźwięku

Dokładnie to pasek z tego gównianego zestawu. U mnie wytrzymał 50tys, pasek się rozciągnął i rolka napinająca się zwiesiła.

A to nie jest słynny piston slap w tych silnikach?