przem8

Turbo górą niedoładowuje, bo jak seryjne k03 to nie daje rady. Wg mnie program spartolony. Wgrać serię i ponowić logi, ewentualnie wizyta u tunera na korektę softu. Przepływka chyba też będzie do wymiany.

Szczelność najlepiej kompresorem sprawdzić i wymienić uszkodzone.

Pytaj tutaj https://pl-pl.facebook.com/SOFT.MOD.Performance.Lublin Karol zna 1.8t na wylot.

A tak narzekają na te seryjne sprzęgło w avj, że już sobie nie radzi powyżej 320 niuta. Dobrze wiedzieć, że jednak znosi więcej.

Sprzęgło kevlar czy od awx?

Nie wiem. Ja nie przywiązuje wagi do ekologii w samochodach i jak jest konieczność to wyrywam chwasta. Często na zamiennikach dalej wyrzuca błąd o sprawności kata.

W dziale diagnostyka masz wszystko. Paczka z vag/vcds i instrukcje. Tym kablem to dużo nie zdziałasz w b7.

W serii w peaku nie dmucha więcej niż 0,6 i potem spada do 0,3b, a Ty masz zadane prawie 0,8 bara więc wychodzi na to, że ktoś tam grzebał. Przez przytkany kat masz duże stuki. Przeładowuje, bo jest jakaś nieszczelność w podciśnieniach albo za bardzo naciągnięta sztanga i huk wie co jeszcze. Przez kat to turbo może niedoładowywać. Zrób jeszcze 2+33 do odcinki i wrzucaj to na vaglogi.pl

Masz chipa. Zadane doładowanie jest większe niż w serii.

Zapchany kat i wypadanie zapłonu na drugim cylindrze. Zamień cewkę miejscami i zobacz czy błąd się przeniesie na inny cylinder. Turbo przeładowuje, potem niedoładowuje i wygląda jakby był lekki program.

Plukanka i ściągnięcie miski oraz czyszczenie wszystkiego pod pokrywą zaworów. Olej 5w40. Tak się konczy serwis w trybie LL w tym silniku.

PIERBURG Zawór sterujący OPEL ASTRA 2 ,0T 04- 8602196274 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 81,80 zł - PIERBURG Zawór sterujący OPEL ASTRA 2 ,0T 04- (8602196274). Allegro.pl - Radość zakupów i bezpieczeństwo... Jak będziesz miał problem z prawidłowym podłączeniem to się odezwij.

Sprawdź szczelność dolotu i zajrzyj do tego zaworka odmy. Kiedyś jak kupiłem zamiennik to też syczalo w tych okolicach ale dodatkowo zasysało korek oleju. Na youtubie masz filmik jak sprawdzić ezektor więc sprawdz na starym czy jest sprawny.

Kup ori eżektor i pewnie problem minie.

Nie ma. Kup n75 pierburga od saaba 2.0t, jest 3x tańszy i przynajmniej działa jak należy Albo kup ori na alledrogo z możliwością zwrotu do 14dniu bez podania przyczyny. Robiłem tak nie raz i oddasz jak to nie to, a kasa wróci

Może by tak odczytać błędy?

Zaworek jednokierunkowy odmy sprawny? Był kiedyś wymieniany? Eżektor ori czy jakiś chłam typu topran? Komplet logów do zrobienia.

Z forga to tylko 007 lub 008 do 1.8t. Wsadź ori jak masz i zrób wszystkie komplety logów.

Szukaj nieszczelności w dolocie i podmień n75. Logi wrzucaj np. na vaglogi.pl na przyszłość. Zrób jeszcze 2+33 i 3+20.

Zrób najpierw logi jak należy. Poczytaj w dziale diagnostyka, masz rozpisane jak dla przedszkolaka co, jak i z czym.

Zrób resztę logów 2+33, 3+20 i wrzucaj na vaglogi.pl Loguj przynajmniej do 6tys. Turbo przeładowuje i jest program. Jaki to forge dokładnie?

Tylko trzeba sobie odpowiedzieć na pytanie czy się opłaci. Do silników z bezpośrednim wtryskiem instalacja jest droższa i prócz spalania gazu dochodzi jakieś 2-4 litry benzyny w zależności jaki sterownik i warunki eksploatacji. Robiąc 10-15 tyś rocznie nawet nie myśl żeby gazowac wynalazki typu fsi, tfsi.

Zacznij od logów. Bez tego raczej możesz zapomnieć o jakiejkolwiek pomocy.

Licznik wypadan zapłonów na vagu coś pokazuje? Trzeba najpierw określić czy wypada zapłon czy to po prostu przez niestabilne obroty.

Przepływka powinna mierzyć około 100g/s przy odcince, a Ty masz ledwo ponad 20g/s. Tylko kup taki jaki szedł na pierwszy montaż ( boscha albo hitachi, nie orientuje się dokładnie w tym silniku), bo znowu będziesz miał problemy.