przem8

Jest opis na forum odnośnie demontażu misy. Robiłem to kiedyś raz i teraz wolę zapłacić za tą przyjemność.

Nie gdybaj tylko zrób diagnostykę. W kanał 14-16 masz licznik wypadan zapłonow ale działa tylko na jalowych. Jakby przerywalo przez brak zapłonu to wywaliło by błąd i migał check w tym momencie.

Silnik trzeba podwieszac, opuszczać sanie i taki to fajny temat. Nie baw się w spawanie, bo szkoda zachodu. Miska nie jest droga, a nowe to nowe.

Logi zrób. W dziale diagnostyka masz co i jak.

Przyjrzyj się lepiej pompie oleju, bo te twoje wartości ciśnienia ledwo łapią się na dolną granicę poprawnego ciśnienia

Nie. Tak sobie wymyślili inzyniery z kałdi i tak ma być.

Sprawdź czujnik temp. g62/g2.

Tak ma być. Na zegarze pokazuje 90 jak w rzeczywistości jest już 80.

W normie są.

Jakiejś wielkiej to różnicy nie robi ale chyba płyn powinno się sprawdzać jak jest zimny. Ma być między min, a max ale lepiej trzymać max.

Wszytko ok.

Poczytaj o wałkach rozrządu i pompie to Ci się odechce. Późniejsze wersje były niby poprawione. .

Jak przyjdzie zrzucać głowice i robić wszystko ze sztuką to od 1,5 tys w górę ale obstawiam co innego. Uszczelka pod pokrywą to ze 200 zl. Zdejmnij osłonę rozrządu, pokrywę silnika i będzie widać czy to spod pokrywy. Równie dobrze może się lac z uszczelniacza wałka rozrządu skoro pasek w oleju.

Ileż można pisać, że robi się grupy 2+33, 3+20 i 115+118? Wygląda na padnięty przepływomierz.

Super, a nie mierzył cylindrów wcześniej? Tłoki stare zostały? Wygląda jakby się uczył remontu na Twoim przypadku.

Nie zastanawiaj się tylko tak zrób.

Do 200 da radę spokojnie. Pytanie jakie wtryski i reduktor?

To, że wtryski się kończą to pewnie miał na myśli ich petlenie przez kiepskie cisnienie paliwa. Bez logów tu nic nie zdzialasz. Sprawdź kompresję póki co.

Zrób dynamiczny 2+33 i co pokazuje w 93, bo ucięło jedną kolumnę w tym twoim potrójnym logu.

Jeśli klima sprawna to normalne, że pracuje wentylator przy włączonej klimatyzacji i tak ma być.

G62 i g2 to jeden czujnik czteropinowy z tyłu głowicy. W engine w gr.1 masz g62, a odczyt g2 w instruments ale nie pamiętam dokładnie, znajdziesz. Jak się temp. pokrywają albo róznica do 2-3 stopni to czujniki są ok. Chyba logiczne? Jak g62 stoi w miejscu, a odczyt z g2 i wskazówka na liczniku skacze to czujnik padnięty.

Prędzej spod pokrywy zaworów się leje, a mechanik może chce Cię wydymać na kasę

Jakbyś chociaż chwilę poszukał to znalazłbyś odpowiedź., że klapka ma się zaczynać otwierać przy 0,3 bara. Do kosza...

Jeśli odczyt z g62 pokrywa się z g2 to winny termostat. W innym przypadku do wymiany czujnik temp. g62. Jak masz vcdsa to minuta roboty.