przem8

Ten błąd często się pojawia, u mnie średnio co pół roku. Jeśli jest sporadyczny to olej i sprawdź gr.93 to się więcej dowiesz. Prócz tego log 90+93 podczas normalnej jazdy żeby sprawdzić działanie nastawnika.

Logi zrób. Przepływka musi być z boscha.

Jak chcesz pomocy to wrzuć to na vaglogi.pl albo inny serwer żeby to się dało normalnie czytać.

Ten typ tak ma. Jakie masz wartości w gr.93?

Faktycznie, mój błąd

.

Jest opis na forum odnośnie demontażu misy. Robiłem to kiedyś raz i teraz wolę zapłacić za tą przyjemność.

Nie gdybaj tylko zrób diagnostykę. W kanał 14-16 masz licznik wypadan zapłonow ale działa tylko na jalowych. Jakby przerywalo przez brak zapłonu to wywaliło by błąd i migał check w tym momencie.

Silnik trzeba podwieszac, opuszczać sanie i taki to fajny temat. Nie baw się w spawanie, bo szkoda zachodu. Miska nie jest droga, a nowe to nowe.

Logi zrób. W dziale diagnostyka masz co i jak.

Przyjrzyj się lepiej pompie oleju, bo te twoje wartości ciśnienia ledwo łapią się na dolną granicę poprawnego ciśnienia

Nie. Tak sobie wymyślili inzyniery z kałdi i tak ma być.

Sprawdź czujnik temp. g62/g2.

Tak ma być. Na zegarze pokazuje 90 jak w rzeczywistości jest już 80.

W normie są.

Jakiejś wielkiej to różnicy nie robi ale chyba płyn powinno się sprawdzać jak jest zimny. Ma być między min, a max ale lepiej trzymać max.

Wszytko ok.

Poczytaj o wałkach rozrządu i pompie to Ci się odechce. Późniejsze wersje były niby poprawione. .

Jak przyjdzie zrzucać głowice i robić wszystko ze sztuką to od 1,5 tys w górę ale obstawiam co innego. Uszczelka pod pokrywą to ze 200 zl. Zdejmnij osłonę rozrządu, pokrywę silnika i będzie widać czy to spod pokrywy. Równie dobrze może się lac z uszczelniacza wałka rozrządu skoro pasek w oleju.

Ileż można pisać, że robi się grupy 2+33, 3+20 i 115+118? Wygląda na padnięty przepływomierz.

Super, a nie mierzył cylindrów wcześniej? Tłoki stare zostały? Wygląda jakby się uczył remontu na Twoim przypadku.

Nie zastanawiaj się tylko tak zrób.

Do 200 da radę spokojnie. Pytanie jakie wtryski i reduktor?

To, że wtryski się kończą to pewnie miał na myśli ich petlenie przez kiepskie cisnienie paliwa. Bez logów tu nic nie zdzialasz. Sprawdź kompresję póki co.