przem8

Wartości poniżej 60 to przymało. Najlepiej jakbyś wrzucił logi statyczne i dynamiczne 2+33 na benzynie.

Polecany jak najbardziej.

Może za mało oleju w skrzyni. Miałem tak kiedyś i były szarpniecia przy ruszaniu oraz skrzynia nie pracowała płynnie.

Darek ponoc się jeszcze bawi.

A masz kogoś kto podejmie się grzebania w aeb? Już mało kto chce się bawić w lutowanie kości itp.

Podmien n75. Nieszczelności brak?

Przepływka swoją drogą ale wygląda jakby sonda nie działała.

W amb jest trochę inaczej. Był gdzieś schemat, poszukaj.

I z rudą szmatą przy dolnych listwach drzwiowych oraz rynienkach dachowych, podłoga też potrafi już lecieć. Prędzej znajdzie zdrowego leona.

Ja znam wersję o tym, że wywalone poduchy mogą powodować stuki. Kiedyś robiłem logi na przestawionym rozrządzie o ząbek i stuków nie było ale jeśli napinacz hałasuje to i może czujniki to wychwycą, zwłaszcza na 3 i 4 cylindrze.

Wartości rzędu 1-2 mikrona można uznać za błąd pomiarowy większości mierników i to żadne zwiększenie grubości lakieru patrząc na to jakiej odpowiedzi oczekuje autor tematu i o to mi chodziło.

Fabryczny lakier ma średnio w granicach 120. Powłoka ceramiczna itp. jest niemierzalna miernikiem, a folie ochronne to jakieś kilkadziesiąt mikronów, a nie 200. Było malowane i tyle.

Na pb jest wszystko ok ale gaz masakra i ja bym na lpg nie jeździł póki co.

Daj komplet logów. Jeśli turbo ładuje po odpięciu n75 0,3 bara to wszystko z nim ok, a przynajmniej jest dobrze ustawiona sztanga. Sprawdzałeś dolot kompresorem w celu eliminacji nieszczelności?

Kat nie ma nic do wskazań w gr.93. Będzie dobrze palić nawet jak tam będzie pokazywać 15.

Wygląda jakby był zalany paliwem więc raczej wina softu. Turbo też dość późno wstaje. Masz może logi zaraz po programie czy dopiero teraz pierwszy raz robiłeś?

Po zmianie wtrysków była korekta w sofcie czy wrzuciłeś je na pałę?

Bo często uszkodzony kat wpływa na zwiększone stuki więc po cichu myślałem, że tu jest problem. Sprawdź koniecznie tą kompresję i jak nie będzie najgorsza to pewnie pasowałoby wrócić do serii bex i ponowić logi.

To jest lipa.

Zacznij od wymycia tego syfu i będzie widać skąd się sączy. Jest w c**j filmików i materiałów odnośnie tego co pytasz i nie zamierzam się powtarzać. Zanim zaczniesz wymieniać w ciemno to porób logi, chyba że już to robiłeś, a dv do sprawdzenia jak najbardziej, bo często padają.

Czasy nie są za wysokie, bo auto po chipie. Zacznij od sprawdzenia kompreji i trochę mały przepływ. Kat jeszcze jest? Jak juzw tak cofa na lpg to jest źle.

Nie.

To porób logi wg tej instrukcji z forum. Wypadanie zapłonu to winne świece, cewki, nieszczelność, przepływka, zaworek jednokierunkowy odmy lub wina lpg (wtryskiwacze, nieszczelne wkrętki itp.) Możliwości mnóstwo. Na drugim nie wypada zapłon to zamień tą cewkę miejscami i sprawdź czy pójdzie błąd za nią.

Pewnie spod napinacza się leje. Sama zmiana silnika nic Ci nie da, a poza tym one są takie same. Różnią się softem i osprzętem więc mocy nie zyskasz po samej zmianie słupka. Doprowadź swoje do serii, zrób program i tyle. Zmień też mechanika. Bam nie podchodzi do a4.

Po logach to wychodzi, że pompa paliwa się kończy, bo bardzo długie czasy wtrysku ale dziwne, bo korekty pod obciążeniem są w normie.