przem8

Jak robią bardzo dobrze to czasem warto przepłacić i mieć spokój. Wiem po prostu, że można zrobić to równie dobrze za o wiele mniejsze pieniądze

Logi są w porządku. Ile przejechałeś km od momentu strojenia, że masz takie korekty w gr. 32?

To może coś na dniach wyskoczyło, tak się dzieje czasem. Możesz zrobić loga na pb 2+33 i będzie widać jak idą korekty.

U mnie jak szły tak korekty na bogato to okazało się, że dv był dziurawy. Może masz gdzieś nieszczelność i ecu tak steruje.

To dopytaj co jest w tej kwocie. Strzelam, że mogą sobie na to pozwolić, bo ludzie walą do nich drzwiami i oknami ?

Mogłeś zrobić wcześniej logi żeby potwierdzić, że wszystko jest sprawne. Na miejscu może się okazać, że np. pompa paliwa się kończy lub przepływka i nici z chipa. Sam program można zrobić za ułamek tej ceny ? Wtryski powinien podmienić Ci tuner przy modyfikacji jeśli chcesz większe założyć.

Zakładałem w warsztatowni. Jakość montażu i estetyka bez zarzutu ale podejście do klienta z konkretnym problemem tragedia. Wmawiano mi, że mam problemy z silnikiem, a nie z wtryskiwaczami, bo przecież ac w03 się nie psuje. Właściciel Radosław to zarozumialec i zachowuje się jakby pozjadał wszystkie rozumy, przy tym daje Ci odczuć, że jesteś idiotą, który nie ma o niczym pojęcia. W czasie gwarancji zrezygnowałem z ich usług, bo nie miałem czasu i nerwów szarpać się ze "znawcami" i prosić o reklamację, której by nie uznali, bo przecież wszystkiemu jest winny zanieczyszczony gaz i to z tezetu (ich ulubione wytłumaczenie). Mogę polecić kolegę z forum soul87, bo do niego udałem się na potwierdzenie mojej diagnozy odnośnie wtryskiwaczy. Co do kosztów to 1,5 roku temu za stag4qbox + czarny ac r01 + ac w03 zapłaciłem 2700. Droższa polecana opcja z czerwonym ac r01 i ewentualnie barracudy to 3000 zł, serwis co 10tys. to koszt 70zł.

Sprzęgło da radę. Prędzej seryjna turbina nie wydoli na 210km.

Było zacząć od wymiany filtra jak zaczęła pierwszy raz wyć. U mnie wyła przy odpalaniu, a po wymianie filtra cisza. Poza tym nowa pompa to nowy filtr od razu

Mógłbyś powtórzyć logi 2+33 do odcinki, a nie jak w dieslu do 4,5tys. Jest kat w samochodzie? Spore stuki w gr. 20 ale może to być kwestia programu. Świece wymieniane były? Na paliwie 95 jeżdżone?

Raczej pomoże regulacja mechanizmu.

A wg Ciebie opony goodyear czy pirelli można stawiać na równi z kormoranem i goodride, które są budżetówkami? Niektóre chińczyki są godne uwagi i o niebo lepsze niż nalewki ale nie ma co ich porównywać do klasy premium, a wspomniane fuldy wcale nie są drogie. Kilka kompletów opon już przerobiłem, w tym chińskich.

Jak masz lpg to może być wina złej regulacji. Emulatory nie zawsze się sprawdzają. Ponoć najskuteczniejsze są kątowe.

To ma być coś lepszego? Chyba coś namieszałeś w wypowiedzi ? Ja polecę fulda eco control jeśli to ma być stosunek cena/jakość

Jak masz takie korekty to nie szukaj dziury w całym. Nie wiem czemu ale tak jest. U mnie na lpg pokazuje 10 mniej przepływu.

Zrób 2+33 na pb po kasowaniu błędów (3 bieg). Jeśli korekty będą w normie to nie ma się czym przejmować. Jeśli logi robiłeś na lpg to wskazania przepływki mogą być mniejsze niż na pb.

Vagiem możesz sprawdzić jakie ciśnieni daje sprężarka.

Spróbuj zrobić log dynamiczny na pb 002+007, oczywiście wcześniej skasuj błędy

Seryjne avj - przepływ 125, turbo nie pompuje więcej jak w granicach 0,6. Masz program to co Ci po seryjnych logach. Zakładaj fmic albo drugi z bexa, bo przy takich temp. kilka razy depniesz (zwłaszcza po mieście) i skwar w dolocie.

Wydaje mi się, że wg ustawia się pod fabryczne doładowanie. Jak regenerują turbiny to przecież nikt nie wie, że masz auto po chipie i ustawiają sztangę pod fabrykę. Jak miałeś kata w dobrej kondycji to wielkiej różnicy nie odczujesz.

Wydaje mi się, że było/jest ubogo na pb, bo przepływka zaniża. Masz sondę wąskopasmową więc nie pokaże Ci korekt chyba, że będzie masakrycznie na ubogo. Ale tylko mi się wydaje

Odpuść to auto i proponuję zgłębić wiedzę na temat silników 1.8t.

Na zimnym 4-5bara bodajże. Czemu 5w50?

Jak z okolic akumulatora i na rozgrzanym to tylko jedno przychodzi do głowy - słynny napinacz łańcuszka. Lepiej nie jeździj i pokrywa zaworów do góry, zobacz co się tam dzieje. Sprawdź jeszcze ciśnienie oleju na rozgrzanym.

Jest git.