przem8

Nie wiem po co zwalać głowicę w ciemno, skoro wyraźnie niedomaga coś z osprzętu i przyczynia się do stuków w gr.20

Wygląda na to, że masz tam motor avf z b6.

Jest ok To pss przy jednostajnej jeździe ustępuje czy jest cały czas? Może tak dv upuszcza.

A co się dzieje, że głowicę trzeba robić? Jak ma drzeć głowicę i zwalać michę to płukanka w tym przypadku bez sensu. Przy okazji wymień przynajmniej łańcuszek napinacza jeśli siedzi jeszcze ori. Płukankę wlewa się do rozgrzanego oleju zaraz przed wymianą. Silnik chodzi na wolnych 15-20 minut, zlewasz wszystko dokładnie, nowy filtr z olejem i cała filozofia. Z resztą wszystko jest na opakowaniu napisane

Najlepiej kompletować zestaw rozrządu samodzielnie bez żadnych zestawów, kitów itp. lub zapłacić trochę więcej i kupić ori. Jak dla mnie INA to shit.

A sprawdzałeś kable w gumowej harmonijce? Może nikt nie zna odp. albo nie miał takiego problemu w tym modelu. Myślisz, że jak napiszesz posta to tabun speców i inżynierów audi siedzi po drugiej stronie monitora i z niecierpliwością czeka, żeby odpowiadać takim użytkownikom jak Ty.

G2 jest odpowiedzialny za wskazania na zegarach więc wychodzi, że jest padnięty. Błąd od wiatraków też może mieć coś wspólnego z tym, gdyż może być tak, że za długo działają i schładzają niepotrzebnie cały układ. Doczytaj o tym błędzie 18339.

Jak włożysz sprężyny z amorami od 1ba to będzie wyżej. Może być też tak, że te sprężyny co masz już są dojechane i stoi za nisko nawet jak na 1be.

Albo zapieczone kierownice od zmiennej geometrii. Przydałoby się sprawdzić błędy i zrobić podstawowe logi.

Kiepsko doczytałeś. 1be jest niższe o bodajże 20mm i amortyzator jest o obniżonym skoku. Audi 80 jest znacznie wyższe od a4 i tu nie ma co porównywać.

Pozostaje Ci rts, skv i ms.

Porażka, kupuj nowy.

Trzeba wyregulować mechanizm wycieraczek.

To były logi na PB? Przepływka pokazuje mniej jak wcześniej.

Przepływ o wiele za mały.

A gdzie większe hamulce, wzmocnione sprzęgło? 5 koła to koszt turbo, fmic, wtrysków i innych małych pierdół. Sam będziesz to wszystko montować? Jeśli nie to dolicz trochę siana za robociznę. Poza tym taka moc bez quattro to nieporozumienie i będziesz gasić ale co najwyżej dym spod kół 2.7 to już inna bajka i koszty. Chcesz mieć tyle mocy, samochód do zabawy, a pytasz o spalanie, no proszę Cię... Porywasz się z motyką na słońce, a przynajmniej takie sprawiasz wrażenie

Możesz założyć sprężyny i amory od 1be jak chcesz obniżyć i usztywnić zawieszenie. Wszystko padło Ci w zawieszeniu zarówno z przodu jak i z tyłu? Zestaw wahaczy lema do a4b5 kosztuje w granicach 1,5 tys, do b6/b7 trzeba liczyć 1,9 tys w górę. Tył musisz oddzielnie kompletować. Ile robisz km rocznie, bo inwestycja kilku tysięcy w zawieszenie może się nie opłaci i wystarczy kupić tańsze, sprawdzone zestawy do max 800-900zł za przód.

Może się okazać, że to jest główna przyczyna problemów

Jeśli błąd idzie za cewką to po jej wymianie powinien być spokój

Ja bym tak zostawił póki co. U siebie jak robiłem jakiś czas temu logi to wyszło podobnie

Na prawdę wierzysz, że ten słynny wzór określania mocy po przepływie sprawdza się w 100% ?

Jak już się bawić to włożyć turbo i wtryski z bexa. Wtedy spokojnie z zapasem obsłuży 200 koni. Na tej turbinie więcej jak 190-200km nie zrobisz.

133 na PB w serii to mało? Na lpg zawsze mniej pokazuje

Turbo późno wstaje (ale temat już raczej znany ), a tak to w normie. Lpg ciut na bogato wystrojone ale też mieści się w normie.

A czym się różni bex oprócz mocy i osprzętu od reszty 1.8t?, bo na pewno nie jest w fantastyczny sposób wzmocniony. Za parę stówek z każdego pospolitego 1.8t można zrobić "bexa" Do 300 koni nic nie trzeba robić z głowicą.