przem8

Trzeba wyregulować mechanizm wycieraczek.

To były logi na PB? Przepływka pokazuje mniej jak wcześniej.

Przepływ o wiele za mały.

A gdzie większe hamulce, wzmocnione sprzęgło? 5 koła to koszt turbo, fmic, wtrysków i innych małych pierdół. Sam będziesz to wszystko montować? Jeśli nie to dolicz trochę siana za robociznę. Poza tym taka moc bez quattro to nieporozumienie i będziesz gasić ale co najwyżej dym spod kół 2.7 to już inna bajka i koszty. Chcesz mieć tyle mocy, samochód do zabawy, a pytasz o spalanie, no proszę Cię... Porywasz się z motyką na słońce, a przynajmniej takie sprawiasz wrażenie

Możesz założyć sprężyny i amory od 1be jak chcesz obniżyć i usztywnić zawieszenie. Wszystko padło Ci w zawieszeniu zarówno z przodu jak i z tyłu? Zestaw wahaczy lema do a4b5 kosztuje w granicach 1,5 tys, do b6/b7 trzeba liczyć 1,9 tys w górę. Tył musisz oddzielnie kompletować. Ile robisz km rocznie, bo inwestycja kilku tysięcy w zawieszenie może się nie opłaci i wystarczy kupić tańsze, sprawdzone zestawy do max 800-900zł za przód.

Może się okazać, że to jest główna przyczyna problemów

Jeśli błąd idzie za cewką to po jej wymianie powinien być spokój

Ja bym tak zostawił póki co. U siebie jak robiłem jakiś czas temu logi to wyszło podobnie

Na prawdę wierzysz, że ten słynny wzór określania mocy po przepływie sprawdza się w 100% ?

Jak już się bawić to włożyć turbo i wtryski z bexa. Wtedy spokojnie z zapasem obsłuży 200 koni. Na tej turbinie więcej jak 190-200km nie zrobisz.

133 na PB w serii to mało? Na lpg zawsze mniej pokazuje

Turbo późno wstaje (ale temat już raczej znany ), a tak to w normie. Lpg ciut na bogato wystrojone ale też mieści się w normie.

A czym się różni bex oprócz mocy i osprzętu od reszty 1.8t?, bo na pewno nie jest w fantastyczny sposób wzmocniony. Za parę stówek z każdego pospolitego 1.8t można zrobić "bexa" Do 300 koni nic nie trzeba robić z głowicą.

Sprawdź okolice n75, coś z przepływką i lambdą ale jeden błąd może mieć wpływ na występowanie kolejnych.

Pewnie klocki się kończą. Możesz jeszcze zrobić log dynamiczny 91+93 podczas normalnej jazdy, żeby sprawdzić czy napinacz łańcuszka działa prawidłowo.

Błędy sporadyczne, skasuj i sprawdź czy powracają. Sprawdź w gr.93 wartości dla ustawienia rozrządu.

Nic trudnego, są nawet filmiki na youtubie i pełno instrukcji co i jak, tylko trochę chęci żeby samemu poszukać. Tak to można wymieniać w ciemno i majątek stracić nie usuwając usterki.

Zacznij od odczytania błędów i zrobienia logów.

Sprawdź stan przewodów w gumie między słupkiem, a drzwiami.

Jak dla mnie to może i sam papież to robić. Masz od początku wałkowane, że trzeba targać michę i zajrzeć do smoka, a nie będziesz jakieś plany strategiczne układać. W tych silnikach jeśli cokolwiek dzieje się z ciśnieniem oleju to na 99% zawsze jest to winna zajebanego smoka nagarem. Jak smok czysty to trzeba rozebrać pompę, sprawdzić jej stan i przy okazji zajrzeć do panewek. Żadnej większej filozofii tutaj nie ma. Chcesz być pewny to trzeba zrobić niestety samemu lub patrzeć mechanikowi na ręce i mówić mu co ma robić - takie czasy nastały Pozdrawiam i miłej majówki

Dużo za mało. Jak ściągniesz michę to wszystko będzie widać i jaka pompa oleju jest wsadzona też. Nie gorączkuj się póki co, a samochód niech czeka w spokoju na diagnozę

Napinacz jest sterowany ciśnieniem oleju więc jak jest za małe to i wywali od niego błąd. Ja bym nie kombinował tylko zaczął od ściągnięcia michy. Zrobisz to raz i będziesz miał pewność, że dół jest w porządku (przy okazji obadać pompę oleju i panewki jak będzie konieczność).

Trzeba zrobić logi i będzie widać. Jak po jeździe na pb jest ok, to lpg źle ustawione.

A masz katalizator? Przypomina mi to bardziej rezonans od wydechu.

Dźwięku łańcuszka ani napinacza to nie przypomina.