przem8

Przecież tu nie ma kabli tylko cewki

Na wszystkie zadane pytanie znajdziesz odpowiedzi na forum. Silnik 3.0 sobie odpuść jeśli nie masz mechanika, który ogarnia te silniki, bo dla większości poprawne ustawienie rozrządu przy wymianie to duże wyzwanie oraz ma swoje bolączki, czasem trudne do zweryfikowania (poczytaj w odpowiednim dziale). Automaty w napędzie na jedną oś sobie odpuść (występuje zawsze skrzynia bezstopniowa multitronic), w quattro jak najbardziej polecany tiptronic. Jeśli chcesz mieć w miarę dobrze wyposażone a4 to szykuj przynajmniej 17 koła, jak w Q to zapewne bliżej 20 i wzwyż

Wejdź w kanał 1 i jeśli będą inne wartości niż 0.0 to odszukaj czego dotyczy wyświetlany kod błędu. Prócz tego krąży cała rozpiska za co dany kanał jest odpowiedzialny

Jeśli chodzi o zamiennik zalecanego rozmiaru 245/40 to 225/45. 235/45 będzie za wysoka.

ADBL Vampire do felg mogę polecić Z adbl mam jeszcze qd - łatwo i przyjemnie się z nim pracuje.

Nie.

Pisz do forumowych sprzedawców części. Na części musisz liczyć około tysiaka (chyba, że kupisz napinacz bez cewki ale jakiś tuner musi Ci usunąć powiadomienie o błędzie) i przy takim zabiegu obowiązkowo micha w dół i profilaktyczne czyszczenie smoka. Nie kupuj tylko pseudo oryginałów z alledrogo.

Kolego wrzuć normalnie link do tej strony lub wrzuć na vaglogi.pl i będzie czytelne. Poza tym przyda się jeszcze 2+33 i 3+20

Osprzęt też musi być z bexa. Czyli turbo, drugi ic, wtryski, przepływka, ecu itp. Taniej Ci wyjdzie kupić sam silnik i podnieść moc do tych 190 km. Chyba, że masz takiego dawcę, że przekładasz wszystko z jednego do drugiego

Wrzuć log dynamiczny i statyczny 2+33 i będzie widać co pokazuje maf i jak się mają korekty. Po odłączeniu przepływki jest gorzej (co jest raczej normalne) więc jak po takiej diagnozie można mówić, że nadaje się do wymiany? Masz lpg?

Po pierwsze diagnostyka, a opisane objawy mogą wskazywać dużo rzeczy: cewka, przewody, przepływomierz itd. Pytanie jeszcze czy tak samo jest na pb i lpg? Może gaz tu miesza?

Przepływka coś mało pokazuje

Kiedyś kupowałem właśnie do avj jakiś zamiennik za około 100 zł i działa już kilka lat. Ori tylko ze skody kosztował bodajże 140 zł wtedy.

Jedno i drugie to szmelc, bałbym się to montować patrząc na to jaką funkcję pełni pompa oleju.

Spróbuj APC i pędzelkiem.

Pierwsze widzę, a pasuje to jak drzwi do lasu Ciekawe czy to lakier, czy może coś typu plasti dip.

W tych silnikach nie ma egr tylko zawór combi od ukladu sai i jest to błędnie nazywane egr'em. Znajdź kogoś w okolicy obytego z tymi silnikami.

Wyjmij zawór i sprawdź, parę minut roboty. Przy tak padniętym dv turbo długo nie pożyje.

W tym silniku wszystkie zaworki jak ezektor czy też te od odmy powinny być montowane ori. Zamienniki zazwyczaj się nie sprawdzają i zaburzają prawidłową pracę silnika. Przepływomierz wymieniony na nowy dedykowany bosch czy jakaś używka? Układ dolotowy szczelny, odma sprawna?

Dźwięk przy odpalaniu można przyjąć, że jest w normie jeśli występuje tylko na zimnym po długim postoju. Co do pracy na ciepłym to coś nie halo. Jak dodajesz gazu to dźwięk narasta, zanika? Spróbuj odpiąć wtyczkę od nastawnika i sprawdź czy coś się zmieni oraz warto zmierzyć ciśnienie oleju na zimnym i ciepłym silniku.

Odczujesz, bo będzie muł - powinno być stałe doładowanie 0,3bara po odpięciu n75

To powtórz na pb 2+33, 3+20 i 115+118, bo nie chodzi o diagnozowanie instalacji gazowej. Czasem pętli na gazie i stąd te szarpania o których piszesz i jak nie chcesz zrobić kuku silnikowi to lepiej unikać wysokich obrotów.

Masz lpg w aucie? Sprawdź szczelność, wężyki przy turbo i dv. Jakieś logi by się przydały (2+33, 115+118), bo tak to wróżenie z fusów.

Jedź na hamownie i sprawdzisz ile masz rzeczywiście mocy. Zarówno 2.4 jak i 1.8t w serii to nie są demony prędkości i trzeba je czasami dobrze kręcić żeby przegonić inne, słabsze popierdółki spod świateł

Instalacji nie stroi się żeby mało paliło, a tak żeby było dobrze. Gazu pali 10-20% więcej przy poprawnym wystrojeniu, a przy takim trybie jazdy jak Twój to niestety takie będzie spalanie.