przem8

2+33, 3+20 i 115+118 ale skoro wpisałeś, że masz aeb to 2+7, 3+25 i 2+13. Chyba, że coś pomotałeś w profilu Turbo najpierw przeładowuje, potem nie trzyma ciśnienia. Może być też kwestia n75. Porób logi, będzie może więcej widać

Na początek sprawdź zawór dv i zrób pozostałe logi dynamiczne.

Tuga jest wydajna, w dobrej cenie i daje radę ale jak nie czyści się felg w miarę systematycznie to niestety ta chemia to za mało. U mnie na białych felgach z pozostałym, ciemnym osadem poradziłem sobie dopiero za pomocą pasty autosol do metalu. Schodziło elegancko po kilku ruchach fibrą. Glinka, kilkukrotne psikanie środkiem do felg oraz megs UC nie dawały rady. Teraz zakupiłem ADBL vampire 1l i będę dopiero testować w tym roku. Ponoć środek od adbl jest bardzo dobry do opon. Używam póki co jeszcze shity garage back 2 black, d*py nie urywa ale opona się świeci jak psu jajca

Dużo przepłaciłeś za tą magiczną kombinację bex'a + z Q ? Wygląda bardzo przyzwoicie tak poza tym

Przepływka powinna wskazywać w granicach 130-135 dla tych 163KM, a na gazie zwykle przepływ jest mniejszy. U mnie na lpg pokazuje ok. 10 mniej przepływu ale auto po programie.

Tutaj pomoże raczej przeszycie na nowo. Wygląda to jakby było przecięte

Producent podaje odpowiednie momenty dokręcania poszczególnych śrub i nigdy nic nie kręcisz na pałe, tylko jeśli już to z jakimś wyczuciem. Na youtubie masz filmiki z wymianą zawieszenia i są podane poszczególne momenty jak chcesz znać ich wartość oraz sposób montażu.

Pompa oleju pada w tych silnikach, najlepiej założyć taką z 1.8t, możliwe też, że masz przytkany smok olejowy. Lepiej nie jeździj, zmierz ciśnienie oleju i najprawdopodobniej micha w dół... Może Ci wymienili napinacz bez uszczelki i teraz wali olejem

Folie można stosować ale musi być grubości w granicach 2mm.

dv najlepiej wymontować i sprawdzić. Po logu 115 można domniemywać uszkodzoną dv jeśli nie upuszcza szybko ciśnienia po puszczenia gazu lub widać jakieś niedomagania z doładowaniem.

Wyjmij reflektor i kombinuj.

Może za dużo aplikujesz. To się powinno ładnie dotrzeć fibrą. Masz jakiś aplikator do tego? Spróbuj wymyć ipa jak nie idzie tego dotrzeć. Może jest za zimno na takie zabiegi?

Nie wiem ale w vcds spokojnie i chodzi bez problemu na win7 64-bit. Na forum jest do ściągnięcia cała paczka

Zrób logi dynamiczne i statyczne na benzynie 2+33 lub 2+7, bo nie wiem jak jest dokładnie w tym silniku. Z tych błędów to wszystko wskazuje na sondę lambda. Wypadanie zapłonów to pod lupę trzeba wziąć świece, kable, cewkę. Ten 17978 to coś z immo i może dlatego gaśnie zaraz po odpaleniu.

Uniroyale do normalnej jazdy nadają się jak najbardziej ale jak ktoś lubi poszaleć i szybciej jechać w zakrętach to niech zainwestuje w coś innego. Na mokrym są dobre ale mam wrażenie, że im więcej km przejadą to gorzej kleją, chociaż bieżnika nie ubyło za bardzo przez 10tys. km

Przed założeniem lpg też tak było?

Może to kwestia zbyt agresywnego programu. Niech się ktoś mądrzejszy wypowie...

Ja cały czas o zaworku odmy Jeśli chodzi o wszelkie zaworki, ezektory itp, to tylko oryginały.

Nie wiem co robi ale działa nieprawidłowo. U mnie jak zassało korek to nie można było go wyjąć na odpalonym silniku. Po zmianie na ori jak ręką odjął Jak wyjałęm i dmuchałem jednostajnie to samoczynnie co jakiś czas sam się zamykał zamiast przepuszczać powietrze.

To możesz go wyrzucić do śmieci. Działo się coś czy profilaktycznie wymieniłeś? Może lepiej załóż stary ori

Ori założyłeś czy topran? Na topranie u mnie zasysało porządnie.

A nie powinno, powinien delikatnie podskakiwać. Zaworek jednokierunkowy odmy sprawny?

Stuki mogą być też przez szwankujący osprzęt i przytkany katalizator.

Szklana kula pokazała abyś zrobił podstawową diagnostykę tego silnika w postaci logów.

2+33, 3+20 i 115+118