przem8

Przytrzymaj przycisk od 1 do 6 i tyle

Źle ustawiona sztanga, zawór n75. Bezpieczne to nie jest, bo chwilowo ładuje prawie 2x tyle ile powinno.

Turbo przeładowuje od 2,6 do 3,1 tys i to miejscami srogo

Po zapisaniu częstotliwości wyszukanej manualnie tak samo się dzieje?

Na taką szerokość felgi nie wejdzie opona 245 więc pozostaje szerokość 225.

Zapchany kat? Możesz jeszcze odczytać błędy.

Sprawdź eżektor i wymiana płynu hamulcowego nie zaszkodzi.

Posiadam ten z pierwszego linka i co do super jakości oraz niezniszczalności tego kabla mam wątpliwości. Po 8 miesiącach przestał łączyć wtyk usb i poszedł na gwarancję. Nie wiem czy wymienili na nowy, czy tylko sam kabel (teraz jest dłuższy o 0,5m niż pierwotnie) ale działa i nie było problemu z reklamacją. Mogliby tylko poinformować o swojej decyzji, bo człowiek nie wie czego oczekiwać. Pewnie różnica jest w kraju produkcji Weź ten tańszy, spełniają te same funkcje i mają 2 lata gwarancji.

Najprawdopodobniej urwana klapka WG.

Jeśli wszystko inne sprawdzisz oraz ciśnienie oleju ok to czemu nie? Kiedyś był podobny wątek na forum a3 i tam winne były zegary. Nie sugeruje Ci, że to akurat one są winne w Twoim przypadku ale należy je mieć w kręgu podejrzanych

Pod 190km wystarczy sam program. Jak chcesz przekroczyć granicę 200 to już koniecznie wtryski i turbo z bex oraz fmic, bo latem będzie lipa z chłodzeniem powietrza. Są osoby na forum co się tym profesjonalnie zajmują więc pisz do nich, a poza tym o podnoszeniu mocy w 1.8t jest wsio na forum...

Może być jeszcze wina zegarów. Niesprawny napinacz może powodować wyświetlanie konewki ale jego zostawilbym na sam koniec.

To nie jest czujnik ciśnienia oleju tylko solenoid, który steruje napinaczem (a ten zmienia trochę ustawienie wałka rozrządu) w zależności od obciążenia silnika, taka pseudo zmienna faza rozrządu.

Jak dostałeś jakieś papiery od gazu to tam powinno być napisane, ewentualnie szukaj sterownika (zapewne jest gdzieś przy podszybiu) i na nim będzie jakiej jest firmy. Raczej bez odwiedzin u gazownika nic nie zdziałasz.

Przed każdym logiem kasujesz błędy, 3 bieg od 1,5 tys do odcinki z butem w podłodze i tak trzy razy Logi najlepiej robić parami tak jak było wspomniane.

Raczej nie. W apu chyba 2+33, 3+20 i 115+118. Kabel to raptem koszt 30-40zł, a program jest na forum.

Ze stako to co najwyżej możesz mieć zbiornik gazu.

Zrób logi dynamiczne.

Na przepływce brakuje jakieś 20g/s przepływu. Sprawdź szczelność jak ok to wymiana na nową. Świece, cewki nowe? Sprawdzałeś jak się ma katalizator?

To nie diesel i logi do odciny !!! Przepływka to nadaje się na śmietnik chyba, że masz pokaźne dziursko w dolocie

Takiej głupoty to ja dawno nie słyszałem. Masz białą pianę na korku od zbiorniczka? Nie widać oczek oleju w płynie, mazi nie ma na bagnecie i korku wlewu oleju?

Zamień cewkę miejscami i jeśli błąd przejdzie to masz winowajcę. Drugi błąd od termostatu chyba. Nie masz pełnej wersji vaga i stąd nie opisuje błędów. Ogarnij to, bo wszystko masz w dziale diagnostyka. Logi się wrzuca np. na vaglogi.pl i potem link wklejasz na forum.

Słaba moc przez turbo, a szarpanie na lpg, bo ma pewnie za ubogo. Tych stuków to prawie nie masz...

Pancerna, nawet oleju nie trzeba wymieniać Poniżej w tym dziale masz wszystko więc na huk kolejny temat?

Jest w miarę ok, niewielkie przeładowanie, ale co do sprawności dv, a raczej tego wieśniacko prychającego blow'a to mam wątpliwości, bo nie upuszcza za specjalnie ciśnienia po odpuszczeniu gazu Jeśli tak jest rzeczywiście to turbo dostaje po d*pie.