przem8
-
Postów
9978 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Trzeba się nagimnastykować ale da się. Trzeba przesunąć zbiorniczek wyrównawczy i będzie lepszy dostęp.
-
Nie wiem jak to dokładnie wygląda w 4.2 (raz miałem okazję jechać) ale na przykładzie 1.8t mogę napisać, że jeśli ten terkot trwa 2-3 sekundy po dłuższym postoju to jest to normą i dopuszcza to nawet producent Taka to przewaga dzięki technice...
-
To nie jest rozwiązanie. Nabijesz wstępnie układ ciśnieniem oleju i potem przy odpalaniu nic nie terkocze. Takie trochę druciarstwo.
-
Etykiety, a ich realne właściwości to co innego Mam nokiany tylko, że wrd3 i uważam, że to dobra opona. Na mokrym trzyma, na śniegu ciężko mi się wypowiedzieć, bo od kilku lat u nas jest go jak na lekarstwo Przy prędkościach grubo powyżej dozwolonych czuję się na nich pewniej niż na letnich uniroyalach 3.
-
Prośba o analize logów avj - brak mocy
przem8 odpowiedział(a) na Artur Woźniak temat w Audi A4 B6/B7
Reszta ok. Przepływka musi mieć takie same numery, a nie wiem czy są zamienne. Inaczej będzie pokazywać głupoty. -
Prośba o analize logów avj - brak mocy
przem8 odpowiedział(a) na Artur Woźniak temat w Audi A4 B6/B7
Sprawdź szczelność, a jak wszystko ok to raczej przepływka do wymiany. -
Jesteś pewny, że to od wtrysków, może zaworek z węglem aktywnym cyka? Jeśli masz sucho wokół gniazd wtryskiwaczy to raczej nie ma po co tam zaglądać Po logach turbo ok, przepływ trochę niestabilny, stuki mogą być przez te zużyte świece lub też pompa paliwa trochę niedomaga (można sprawdzić ciśnienie podczas jazdy i ma być 4bary).
-
Napinacz widzę, że wymieniony już na jakiś zamiennik. Jak ze starego został sam solenoid to można spróbować przełożyć, ewentualnie szukać ori używki na przekładkę.
-
Standardowo szczelność dolotu do sprawdzenia, ciśnienie paliwa. Układ zapłonowy kiedy wymieniałeś? Gaz nadaje się do regulacji.
-
Wstaw komplet dobrze zrobionych logów.
-
Zapewne rozsypany kat, który zapchał wydech i stąd też te objawy. Auto na kanał albo podnośnik i sprawdzić czy dzwoni katalizator oraz jak tam się ma reszta wydechu.
-
Spytaj w "Twój warsztat" na zemborzyckiej.
-
W bloku 33 chyba Ci chodziło Na lpg jest bardzo uboga mieszanka. Dv wygodniej z kanału, do szczelności nie ma takiej potrzeby. Około 190 koni powinno być. Przepływ trochę faluje więc pasuje zacząć od szczelności dolotu.
-
Auto masz po programie. Gaz jest masakrycznie ustawiony i lepiej nie jeździj na lpg. Turbo późno wstaje i te błędy to mogły mieć związek ze źle wyregulowanym lpg. Możesz sprawdzić szczelność dolotu, najlepiej kompresorem, i zawór dv. Na benzynie po logach wielkiego dramatu nie ma...
-
Brakuje grupy 2+33 i jak robisz logi to od 1,5 tys do odcinki, a nie zaczynasz od ponad 2tys/obr. Sprawdzałeś fizycznie DV ?
-
To są jednorazówki i nie ma się co z nimi cackać. Za pomocą płaskiego śrubokręta powinieneś je rozpiąć
-
Bez tego się nie obejdzie.
-
1.8t mają problem z tzw. oil sludge i stąd się biorą tak krótkie interwały wymian oleju, do których należy się stosować i tyle w temacie.
-
Szukaj po tej stronie ale od spodu.
-
A co było nie tak?
-
Graty masz dobre, które uciągną grubo powyżej 200 kuni. Te wtryski jakoś dziwnie ułożone...
-
Pierwszy błąd to może być coś z przepustnicą. Poza tym zrób logi dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118 i statyczny 2+33 i więcej będzie można powiedzieć.
-
Jest gaz? Jaki kod silnika? Uzupełnij profil
-
Jak nie ma w okolicy to trzeba i te 100km przejechać, a nie zakładać na siłę, a potem narzekać, że nie jedzie jak trzeba, że szarpie itp. Po tych zdjęciach co wstawiłeś to za pół tej ceny nie założyłbym u niego gazu. Poszukaj, zapytaj na lpg forum może jednak ktoś jest godny polecenia bliżej Ciebie.
-
I tu wychodzi różnica paru stówek za montaż instalacji
