przem8

To by tłumaczyło też stuki w gr. 20. Zalej 98 (na takim powinien jeździć bex), doprowadź przepływ do ładu i wrzuć znowu logi.

Z płukankami to daj sobie spokój jeśli myślisz, że wymyją Ci silnik i zastąpią mechaniczne czyszczenie smoka. Nie widziałeś chyba jak potrafi wyglądać nagar zapychający smok olejowy w tym silniku. Żadne hiper płukanki tego nie ruszą, co najwyżej luźny, powierzchniowy osad i dzięki temu olej będzie dłużej czystszy. Jeśli szwab jeździł w serwisie LL to po tych powiedzmy 200tys. nalotu ten zgromadzony nagar potrafi być jak skała.

Jak skasujesz błędy to na to samo wyjdzie.

Co do sprawdzania szczelności są filmiki oraz instrukcje co i jak. Pytanie czy jeździsz jeszcze na pb98 ?

Jak na bexa to przepływ c**jowy więc albo przepływka do wymiany lub spora dziura w dolocie. Świece dałeś zalecane ngk pfr6q?

Jeśli chodzi o parametr "40" to odpowiada za lepkość w wysokich temp. Skoro nie ściągałeś michy to skąd wiesz, że nie ma syfu (to, że nie pływały śmieci w spuszczonym oleju to żaden dowód). Zapewne po zmianie lepkości zacząłeś bardziej zwracać uwagę na występowanie terkotania i tyle

Jest wzór na wyliczanie czasu wtrysku. Przy 5tys. jest maksimum 24, a w tym przypadku jest prawie 25ms.

Od 5 tys. wtryski pętlą więc do tunera na korektę programu. Błąd występuje też po jeździe tylko na pb?

To jest cena z olejem czy za samą robotę? W swoich stronach płaciłem za samą robociznę 150zł w takiej a4.

Dla avj 125 jak najbardziej jest ok, a jego wartość nie musi być książkowa żeby silnik trzymał swoje parametry.

A zasysa/wypycha korek lub bagnet? Aż tak to nie powinno dymić, zacznij od odmy.

Do pralki wlewam około 50ml, nastawiam na 40 stopni (u mnie jest to prawie dwugodzinny program), po skończonym praniu strzepuje fibry i wieszam na suszarce. Jak nie są za bardzo brudne to nastawiam na szybkie, półgodzinne pranie i też bez problemu się dopierają. Środek o niebo lepszy i skuteczniejszy od szarego mydła.

Jak najbardziej. Również korzystam i dopiera nawet bardzo brudne fibry bez problemu.

Może to Ci pomoże http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17535/P1127/004391_-_Fuel_Trim;_Bank_1_(Mult):_System_too_Rich Komplet logów nie zaszkodzi

To tylko lakier i co tu przeżywać. Jak komuś to przeszkadza to trzeba zrobić dokumentację fotograficzną uszkodzeń, polakierować od nowa i mieć jakiś rachunek za usługę żeby nie wmawiano nam historii powypadkowej przy sprzedaży. Jak kogoś stać to niech oklei specjalną folią przód auta i będzie spokój z odpryskami itp.

Możesz zabezpieczyć woskiem albo powłoką do felg, będzie łatwiej je utrzymać w czystości i zwiększy się ich odporność na warunki atmosferyczne.

Przydałby się log statyczny i dynamiczny 2+33. Może gdzieś jakaś nieszczelność (odma, dolot).

Można kupić z pakietu sline ale są raczej dość drogie i bardzo chodliwe

Wklej ten błąd. Nie zagwarantuje Ci, że pomoże ale jeśli błąd jest od czujnika wałka to osobiście wymieniłbym właśnie ten czujnik. Sprawdzałeś jeszcze ustawienie rozrządu? (gr. 93 w vagu można szybko podejrzeć)

Nie ma takiej potrzeby.

Jeszcze jest 2.4 z v6. Nie miałem na celu Cie zniechęcić do 1.8t, bo te bolączki (prócz napinacza) są dość tanie i nieskomplikowane do wyeliminowania Po kupnie do pakietu startowego trzeba doliczyć profilaktyczne czyszczenie smoka olejowego po zdjęciu miski olejowej i tyle Reszta wyjdzie w praniu jak w każdym używanym aucie. O 3.0 nie chcę się wypowiadać, bo nie miałem ale na pewno pięknie brzmi w porównaniu do 4 cylindrów

Czujnik wałka rozrządu jest z przodu pod pokrywą rozrządu. Wywala Ci teraz jakiś błąd? Jak wymiana czujnika położenia wału nie pomogła i dalej masz ten sam błąd to należałoby podmienić ten czujnik wałka.

Teraz masz za ubogo i to sporo. Niech poprawi lub zwraca hajs. Stroił Ci to na korekty w czasie jazdy?

Czujnik położenia wału, a wałka rozrządu to dwa różne czujniki. Jeśli błąd dotyczył wałka rozrządu, a wymieniłeś ten drugi to nic dziwnego, że nic nie pomogło

Automat na pewno przymula trochę samochód no i więcej pali. Co chcesz wiedzieć konkretnie? Gaz lubi, a główne bolączki to nagar, który zapycha smok olejowy i może doprowadzić do zatarcia silnika (skutek jazdy w serwisie longlajf i wymiany oleju rzadziej niż co 10tys.), napinacz łańcuszka rozrządu, który w c**j kosztuje nawet w zamienniku i przy 250tys trzeba się liczyć z jego wymianą razem z łańcuszkiem (prócz rozrządu na pasku jest też łańcuszek ) . Poza tym pękające króćce wody, często problem z termostatem, nieszczelności w dolocie, zasyfiona odma itp. Po programie nawet to jedzie, bo w serii szału nie ma...