przem8

Nie wiem czy Ci potrzebny aż taki sprzęt. Wystarczy manometr i dłuższy wężyk z obejmą tak, żeby nałożyć na listwę. Na wolnych 4 bary i pod obciążeniem w czasie jazdy też 4 bary (przynajmniej tak jest w b6/b7). Chociaż nie wiem czy to nie będzie wina softu.

Możliwe, bo zgłębiając kiedyś ten temat natrafiłem na opinie, że gates też hałasuje. U mnie to już ostatni taki zestaw INA w jakimkolwiek samochodzie, a człowiek się tylko wqrwia, bo ciągle coś rzęzi.

Ja tak przejechałem ponad 20 tys. i jest bez zmian. Te paski z tego gównianego zestawu tak mają niestety.

Tak jak kolega wyżej napisał. Przerabiałem to tylko w drzwiach kierowcy. Połowa kabli nadawała się do ponownego lutowania.

Albo zmienić sam pasek Coś takiego masz ?

Diesel musi dymić, a jeszcze pod takim obciążeniem

Pasek z zestawu ina tak ma, że potrafi wydawać takie dźwięki. Wątek poruszany wielokrotnie na forum jakiś czas temu.

To wygląda na walniętą przepływkę, bo jego wskazania są masakryczne. Ale niech ktoś mądrzejszy się jeszcze wypowie Odpowiadając na Twoje wcześniejsze pytanie to z zamienników tylko bosch się nadaje.

Ten log był cały czas z pedałem gazu w podłodze?

Jeśli występuje servotronic i coś tam jest niepodpięte to może i wywali błąd ale nie wiem. Bez podpięcia kompa nikt nie odpowie co tam się dzieje

Przeczytaj jeszcze raz co napisałeś. Najlepiej odczytać błędy.

Po usunięcia kata trzeba drugą sondę wyłączyć w ecu i przy okazji pompę SAI (od której masz z resztą błąd). Logi źle zrobione, bo powinny być przynajmniej do tych 6tys. obr. Może jest źle sztanga wyregulowana. Zrób jeszcze raz log 115+118 z odpiętym n75

Za wcześnie na taki werdykt i nie martw się na zapas

Kolego wtryski pętlą wiec zacznij od sprawdzenia ciśnienia paliwa.

Jest u Ciebie pompa SAI? Może już kończy żywot, nadmiernie obciąża silnik i stąd takie objawy. U mnie jak działa ta pompa to bardzo sporadycznie przez chwilę można zauważyć falowanie obrotów i nawet jakieś chwilowe wibracje się przenoszą.

Korekty idą bardzo na ubogo. Zrób resztę logów dynamicznych, a na pewno 2+33.

Zielony kolor to kontrast, który dodaje się do czynnika. Najwidoczniej natrafiłeś na źródło nieszczelności

Pod taką moc niepotrzebny Ci żaden silikonowy tip (silikon to się nadaje prędzej w cycki), a dp wstaw pod seryjną średnicę wydechu. Jakbyś celował w moce grubo powyżej 200KM to miałoby to sens ale też wiele innych rzeczy trzeba by dokupić/wymienić

Na 99%

Pierwsze co to pasuje sprawdzić błędy vagiem i zrobić logi. Jeśli masz tam zmienną geometrię w turbinie to obstawiam zapieczone kierownice i samochód wpada w tryb awaryjny. Znajdź kogoś kumatego z vagiem lub kup kabel za 40zł i sam ogarnij temat pod kątem diagnostyki.

Najlepiej udać się do aso skody, audi/vw i zamówić. Czasami na allegro są aukcje wystawiane przez dealerów. Jest też kilka stron sprzedających ori części do audi/vw np. https://volkswagenclassicparts.pl/pl/p/ZAWOR-DV-AUDI-A4-A6-TT-1.8T-06A145710P-ORYGINAL/22108 Ewentualnie popatrz na http://sidmotorsport.pl/en/s/120-zawor-dv-s4.html?search_query=zawor+dv&results=144

Zamontuj ori dv lub zawór forge za ładnych parę stówek. Ten zawór ma działać prawidłowo i spełniać swoją funkcję, a nie robić tylko wieśniackie pssst

Chyba Iwis.

Tylko przed logami kasuj błędy nawet jak ich nie ma

Jak masz vaga to zrób log statyczny i dynamiczny 2+33. Opis jak robić logi też łatwo znajdziesz. Może przepływka już niedomaga