przem8

Zamierzasz to ręcznie robić? Jeśli tak to efekt będzie mizerny, bo co najwyżej wydobędziesz trochę blasku ale rysy zostaną.

Jak nie lem to raczej pozostaje rts. Wymiana to jakieś 300zł + zbieżność. Tysiak? to chyba już w aso byłoby taniej

Wywalało Ci błąd może? Jak doprowadzisz do ładu to daj znać czy będzie duża różnica w dynamice. W innym audi mam -14 i nic się nie dzieje więc jestem ciekaw czy są jakieś drastyczne zmiany po prawidłowym ustawieniu

Właśnie wyjdą, bo to korekty krótkoterminowe. Tak jak piszesz jest zwykle z grupą 32.

Spróbowałbym używkę, bo markowe zamienniki są drogie. Chyba, że chcesz ryzykować z wyrobami typu polmostrów albo walker ale opinie zbierają różne i niekoniecznie każdy jest zadowolony. Z nowych to patrzyłbym na eberspacher albo strasznie na bogato i ernst. W ostateczności bosal

Odczytaj najpierw błędy, bo mogą dużo powiedzieć.

Mało, a uszczelka kosztuje w granicach 50-60zł. Wymienić można samemu lub dać zarobić 50-100zł warsztatowi.

Lej 5w40 , bo jest optymalny do tego silnika, a marka to już wedle uznania, byle spełniał normy vw oraz był regularnie wymieniany i nie rzadziej niż 10tys. km. Tyle już jest napisane na ten temat, a ciągle te same pytania

Kolego, o olejach do tego silnika jest już chyba encyklopedia na tym forum Lej full syntetyk 5w40 i możesz zrobić płukankę. Osobiście przesiadłem się z liqui moly sht 5w40 tak uwielbianego oraz polecanego na ravenol turbo vst i jestem zadowolony, bo stosunek cena/jakość jest extra. Na koniec dodam, że przy takim przebiegu u siebie robiłem płukankę, czyszczenie smoka i olej jak wyżej. Nie lej żadnego 10w40. To tyle w temacie.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01826

Z tym, że silnik powinien być nieruchomy to lekka przesada, bo to nie V-ka z zajebistą kultura pracy , a rzucanie na boki mogą powodować też wypadające zapłony i może być to spowodowane druciarską odmą. Doprowadź odmę do fabrycznego stanu i pasowałoby sprawdzić błędy vagiem oraz porobić podstawowe logi. Terkotanie i spadek mocy kojarzy się z napinaczem łańcuszka ale poczekajmy na filmik.

Jeden z błędów może być związany z okablowaniem/wtyczką tempomatu przy kierownicy. Co do przewodów to najłatwiej spryskać wodą, odpalić i patrzeć czy gdzieś iskrzy.

Działa Ci tempomat? Sprawdzałeś czy kable od cewek nie mają gdzieś przebicia?

Co do zaolejonego gazu to ponoć należy unikać stacji zaopatrywanych przez tezet. Najprawdopodobniej przez to mam zalepione wtryski ac-w03, a ponoć ciężko je zajechać. Opinia zasięgnięta od dwóch gazowników. Jak tankowałem na orlenie było spoko, a z racji zmiany miejsca zamieszkania przesiadłem się na lotos, a tam lpg od tezetu i po 4 miesiącach jazdy kiszka :/ Instalacja ma 20 tys. przebiegu jakby co.

W a4b6 z boku zagłówka masz taki jakby przycisk, wciskasz i wyciągasz zagłówek, ot cała filozofia

1,2 na jałowych pewnie, a na wyższych obrotach ile? Była zrzucana miska przy okazji i czyszczenie smoka? Jak masz vaga to sprawdź wartość w grupie 93, bo może rozrząd przestawiony. Może panewka stuka

Zapodaj potem fotę jak to wygląda i napisz jak się jeździ Ja jakoś tego nie widzę ale się nie znam.

Za duży balon będzie 225/55 i z resztą producent na felgi 16 zaleca 205 lub 215/55. Nie spotkałem się jeszcze w ogóle z takim rozmiarem w audi a4

Jeśli już to 205 lub 215/55

Nie wiem kolego co chcesz udowodnić ale korekty nie kłamią, a na gazie na pewno nie jeździ jak powinien.

Mieści się w normie

Check od ubogiej mieszanki pojawi się jeśli korekty sondy przekroczą 25%. W normie jest +10/-10 ale najlepiej jakby oscylowało w granicach +5/-5. Jeśli wyskakuje na gazie błąd od mieszanki to już jest naprawdę ubogo. Jakie masz korekty w grupie 32? Jeśli powyżej tych 10 to ja bym się tym zajął od razu

Mam podobne zdanie na ich temat, a przejeździłem na nich trzy zimy i dalej są użytkowane

Zmień gazownika, a przy korektach rzędu 25% wywala właśnie błąd.

Jakby była nowa to mogła by pokazywać około 135 ale jeśli siedzi jeszcze ori to nie ma co szukać dziury w całym jeśli nic się z autem niepokojącego nie dzieje.