przem8

Nie używałem ale ten wosk należy raczej do tych dobrych i polecanych. Kiedyś wahałem się między tym, a coli ale ostatecznie wybrałem coli 476.

Dynamiczne 3+11. Tuner wcześniej sam nie zrobił logów żeby sprawdzić czy wszystko w normie?

Problem z solenoidem w napinaczu lub rozciągnięty łańcuszek. Zrób log 91+93 podczas normalnej jazdy. Dokładniejsze info http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16395/P0011/000017

A po co QD przed woskiem? Po glince można przejechać lakier IPA i potem wosk. QD dopiero jak zacznie słabnąć powłoka.

Nie wiem co masz za gazownika ale tu raczej wpływu na cenę nie powinno być, a poza tym na instalacji się nie oszczędza, bo potem tylko problemy. Powinien być zdjęty kolektor do wiercenia, nowa uszczelka pod kolektor itp.

Poza estetyką gaz ma krótszą drogę do kolektora i polepsza się sprawność instalacji tak w skrócie. Te same wtryski co podałeś montowane pojedynczo noszą nazwę acw03. Jak gazownik będzie Ci wymyślać to go zmień i spytaj czy stroi na wskazania sondy.

W grupie 20 jest spalanie stukowe i dopuszcza się niby wartość do 6. Świece możesz wymienić nie zaszkodzi albo przynajmniej sprawdź jak wyglądają.

Zamiast listwy niech montuje pojedynczo wtryskiwacze.

Zobacz co się dzieje w gr 3 i 20 od tych 3 tys. Nie wiem czy to głównie nie będzie wina programu.

Sprawdź ciśnienie paliwa, bo wtryski pętlą od 5tys i turbo kiepsko wstaje. Moc pod 200kuni.

Gdzieś, kiedyś na tym forum czytałem, że przy wartościach bliżej -10 (nie chcę strzelać, bo nie pamiętam dokładnie) jest odczuwalny spadek mocy, auto jest przymulone. Przy następnej wymianie rozrządu możesz pomyśleć o wymianie łańcuszka i ślizgów, ewentualnie wymiany całego napinacza na tego bez wtyczki

A co ma ciśnienie oleju do ściętych zębów na pasku? Prędzej silnik by się zatarł. Może pompa wody stanęła albo pasek był za mocno napięty. Uszkodzenie ślizgów też nijak ma się do tego, bo najprędzej doszłoby do kolizji tłoków z zaworami.

Powinno być słychać jak ta membrana na sprężynce pracuje, a dokładniej zamyka się w momencie zasysania powietrza ustami (drugi króciec zatkany palcem).

Tu jest ok. Pisałem, że smok zabity nagarem?

Delikatne spalanie stukowe na czwartym cylindrze

Na wymianę licz ok. 4,2l, a ten olej powtarza się w co drugim wątku więc jest za***isty. Jak to Twoja pierwsza wymiana to pasuje wyczyścić smok olejowy żeby cieszyć się dłużej spokojną jazdą.

Głupoty piszesz. Im mniejsza wartość przed "W" to olej jest płynniejszy w niskich temp.

Raczej jest dobrze. W gr. 93 niby norma jest -3/+6 ale jak będzie -4 to nic się nie dzieje. Zmienne fazy też działają i to raczej prawidłowo. Zrób komplet logów dynamicznych na pb to będzie można coś więcej wyczytać. To jest bex?

10w60 to olej do upalania na torze w subarynach i wyczynowych samochodach, a nie w takich motorach jak ten, a przy niskich temp. nie ma mowy o dobrym "zimnym starcie" silnika.

Logi zrób na benzynie, to raz i brakuje grupy 33 więc zrób 2+33. Póki co sprawdź dv, szczelność dolotu. Na gazie masz duże spalanie stukowe więc jak tam świece i cewki?

Check nie świeci? Podłącz pod kompa, z fusów nikt nie wywróży

Czujnik g62 zmieniałeś?

Może winny jest czujnik poziomu oleju w misce, odma do tego komunikatu nic nie ma. Poziom oleju oczywiście w normie ?

To może nie zakładaj gazu póki nie zbadasz ile bierze oleju na 1000 km, bo jeszcze się rozmyślisz i sprzedasz

-3/+6 to jest dobrze i tu chodzi o ustawienie rozrządu (zarówno na pasku jak i łańcuszku) i do stukowego to nic nie ma w tym momencie. Jak na lpg jest dobrze to trzeba szukać przyczyn w układzie paliwowym/osprzęcie. Jakby cewki były lipne to na gazie powinny się raczej nasilić objawy. Takie moje rozmyślenia na szybko Wstaw logi to będzie więcej widać.