przem8
-
Postów
9979 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Tak jakby napinacz. Trzeba ściągnąć pokrywę zaworów i dokładniej się przyjrzeć. Przy okazji wymiany polecam czyszczenie smoka olejowego, aby mieć pewność, że z ciśnieniem oleju będzie ok w przyszłości. Kiedyś miałem przypadek grzechotania przy niskich obrotach ale zarówno na zimnym jak i na ciepłym silniku. Okazało się, że łańcuszek tarł o głowicę.
-
Wymiana rozrządu w 2.4 V6 - jaka prawda ?
przem8 odpowiedział(a) na seńor_muerto temat w Audi A4 B6/B7
Według książki to chyba co 120tys na ori częściach. Na Twoim miejscu już dawno wymieniłbym rozrząd. Generalnie jest zasada 5lat lub 60-80tys. Drugiemu mechanikowi podziękuj za takie rady -
Wahacze niczym się nie różnią. Zamienni oczywiście, że są. Napisz na PW do @dzik i Ci dobierze co trzeba.
-
Jeśli będziesz je używał do tzw. jazdy koło komina i nie jeździł z autostradowymi prędkościami to możesz kupować jakieś markowe nalewki. Ja ich zwolennikiem nie jestem i na bezpieczeństwie nie powinno się oszczędzać. Lepiej już budżetową zimówkę typu dębica frigo, kormoran, dayton czy nawet chiński goodride sw608 (b.dobra opona swoją drogą).
-
Sprawdź ustawienie rozrządu zarówno na wałkach jak i na pasku.
-
Ale błędy kasowałeś przed logami? Wszystkie sporadyczne więc obserwuj czy wracają.
-
Pompa SAI działa zwykle kiedy silnik jest zimny i przyspiesza rozgrzewanie katalizatora. Potrafi pracować i do 2 minut. Można ją rozłączyć i się upewnić czy rzeczywiście to ona wyje. Kombi zawór, który jest elementem tego układu, potrafi hałasować i czasem można to pomylić np. z objawami padającego napinacza łańcuszka rozrządu.
-
Norma jest ponoć -3 /+6. Logi dynamiczne wydają się być ok, a ten log z turbo trochę późno zaczęty i ciekawe jak rzeczywiście wstaje.
-
Chodzi Ci o ten dzwięk od strony paska rozrządu czy o terkotanie łańcuszka przy napinaczu? Jeśli zakładałeś zestaw INA to ten typ tak ma. Chwilowe terkotanie łańcuszka zaraz po odpaleniu to też norma i dopuszcza to nawet producent (jeśli trwa do 2-3 sekund).
-
@cysiek18 od początku zasysało mi potężnie korek oleju i dziwne syczenia dochodziły z okolic pokrywy zaworów oraz odmy. Bałem się tak jeździć, żeby nie wywaliło uszczelnień i czekałem na nowy ori. Po założeniu jak ręką odjął Jak dmuchałem w tego toprana tam gdzie powinien puszczać powietrze to się samoczynnie zacinał, puszczał i blokował na zmianę. Generalnie jeśli chodzi o wszelkie zaworki w tym silniku to oszczędności nie popłacają i tylko oryginał.
-
Gdzieś przy silniku jak reszta osprzętu. Przy Twoim silniku nie wiem dokładnie ale będzie raczej widoczna od spodu.
-
Pompa powietrza wtórnego - eko wynalazek. Nie opłaca się tego wymieniać, jest manual jak je regenerować, a dla nowej to szkoda tych pare setek. Ona nie jest bezszelestna i jak trochę ją słychać to nie ma co się przejmować. Można sprawdzić czy są szczelne przewody od niej, bo wtedy potęguje się efekt odkurzacza Można to spokojnie wyrzucić przy okazji usuwania kata i wyłączyć u tunera w ecu.
-
Obstawiam pompę SAI.
-
Podeślij linka, bo najtaniej 5l LM SHT kupiłem coś w granicach 190zł
-
Nie powinno zasysać korka, jeśli tak się dzieje to najprawdopodobniej do wymiany zaworek jednokierunkowy odmy, ten który jest w trójniku. Radzę kupić ori, a na pewno unikać toprana (u mnie od początku nie działał jak trzeba).
-
A jakie to są konkretnie błedy? Napisałeś ogólnie z układem paliwa. Podaj kody
-
To kup kabel (30-50zł), ściągnij z forum vcdsa i poczytaj o co chodzi z logami. Laptopa z baterią, która trzyma z pół godziny chyba masz? Poczytaj w dziale diagnostyka jaki kabel itp..
-
Zacząć od diagnostyki vagiem i zrobić komplet logów dynamicznych 2+33, 3+20 i 115+118.
-
Ponoć na jakiś gotowcach jadą Kolega @Galetto sprawdzony więc nie ma co kombinować w okolicach Lublina
-
Ale czasem warto zadać sobie trochę trudu, a nie od razu na gotowe czekać Od siebie polecam ravenol turbo vst
-
Tyle stron i jeszcze takie dylematy
-
Inaczej sie nie da
-
Kabel to koszt 30-50zł z przesyłką i ściągasz vaga tu z z forum. Przejrzyj temat w dziale diagnostyka, jest wszystko
-
Jakby problem był z ciśnieniem oleju to kontrolka byłaby koloru czerwonego. Czujnik w misce do wymiany lub kwestia samych styków.
-
Na pewno z neutralnym pH
