przem8

Kolega ma nalewki z drugiego linka i są strasznie głośne. Odgłos przypomina zużyte łożyska i słychać go z bardzo dużej odległości że nadjeżdża Na śniegu spisują się bardzo dobrze ale to koniec ich plusów. Na mokrym po dwóch sezonach strasznie śliskie. Osobiście polecam budżetowe zimówki typu dayton lub goodride sw608. Testowałem oba modele przez kilka lat i jak na swoją cenę są rewelacyjne. Jeśli to ma być rozmiar 15'' to komplet można już ogarnąć za 600zł i nie boisz się, że nalewka Ci pęknie lub odklei się bieżnik. Przeżyłem dwie eksplozje nalewki marki profil (zimówki i letniej) i ledwo uszedłem z życiem więc jak dla mnie takie opony to nieporozumienie.

Zapewne przekładnia kierownicza, ewentualnie krzyżak.

QD, czyli quick detailer np. ADBL QD1. Stosujesz po dokładnym, ręcznym myciu, zazwyczaj raz w miesiącu. Jeśli lakier był woskowany to wzmocni powłokę i dłużej utrzyma się na lakierze. Po woskowaniu samochód należy myć ręcznie szamponem o neutralnym ph. Mycie na bezdotyku tylko wodą chyba, że efektem chcesz się cieszyć nie dłużej jak miesiąc Stosowałem wosk collinite 476 i nie jest zły, prócz tego, że przyciąga kurz jak głupi i nie chce się skończyć. Drugi raz bym go nie kupił

Jak jeszcze oryginalna przepływka to może trochę zaniżać ale norma to okolice 130 właśnie. Standardowo sprawdź szczelność i zawór dv. Reszta po logach wydaje się OK ale grupę 115+118 mógłbyś powtórzyć od tych 1,5 tys obrotów

Przecież jest cały, rozległy temat o wahaczach więc po co jeszcze jeden? Jak Cie stać to lemforder, a jak nie to rts - tańsze o połowę i sprawdzone. Jakie tarcze założyłeś? Chyba ktoś Cie nieźle w konia robi

Sprawdzałeś szczelność? Przepływu trochę mało i ubogo

Pierwsze co to sprawdź króciec z tyłu głowicy, bo on zazwyczaj pęka i obudowę termostatu.

A co się niby stanie? Przecież poziomu max nie przekracza, a w instrukcji napisane jest, żeby właśnie nie wskazywało powyżej poziomu maksymalnego! Pole zakropkowane to poziom oleju OPTYMALNY i tyle w temacie Tutaj silnik był zalewany naftą więc płukanka nic pomoże....

Od górnego zakropkowanego przedziału do max wchodzi ok. 200ml , a więc idąc tym tropem, zakropkowane pole obejmuje jakieś 0,6l

Skoro napięcie sondy waha się prawie od 0 do ponad 4V zamiast 1,5 to coś jest nie halo z sondą i w tym kierunku trzeba iść.

Błąd wywala bodajże przy korektach rzędu 25%.

Zasada jest taka, że przed każdym logowaniem kasujemy błędy nawet jak ich nie ma. Ale w grupie 33 masz znowu ubogo od 3,5 tys... Zobaczyłem specjalnie do innych logów zdrowego alt i tam przepływka pokazywała tyle samo przy tych obrotach Chyba trzeba przyjrzeć się tej sondzie

Sugerując się opiniami innych, bardziej doświadczonych, nie czyściłbym przepływki, bo można tylko pogorszyć, a wskazania chyba są akceptowalne jak dla tego silnika porównując do logów innych użytkowników alt Kasowałeś błedy przed logami?

Jest coś takiego jak generator klucza. Użytkowałem akurat z win7 i działa. Mam gdzieś na płycie z systemem ale wujek google zapewne znajdzie

Coś chyba z sondą nie tak, bo to napięcie szaleje. Przepływka pokazuje prawie 100 więc chyba mieści się w normie dla alt.

Wrzuć to na vaglog.pl , bo średnio czytelne jest to w takiej formie

Zapewne tak było. Dolej i obserwuj ale raczej niepotrzebnie panikujesz

Kolega chyba na PB i lpg ma ten sam błąd. Jak masz możliwość to podmień przepływkę

Zmniejszony przepływ i błąd ubogiej mieszanki to mało objawów skoro reszta wydaje się ok?

Zrób płukankę i standardowo czyszczenie michy i smoka po takim zabiegu. Po tym zalej 5w40 , bo to jest optymalny olej do tego silnika. Jakby nie daj boże coś się rozszczelniło to tylko i wyłącznie przez to, że jakiś uszczelniacz trzymał się tylko na nagarze i prędzej czy później też by przeciekał Jeśli kolega wymieniał regularnie olej to nic się nie stanie. 10w60 to jest olej do upalania i nie nadaje się do codziennej eksploatacji jak i do tego silnika więc na starcie o nim zapomnij

Zrób logi dynamiczne, a nie w ciemno będziesz coś wymieniać

Cały czas kopci na biało? Przy spalaniu borygo spaliny powinny mieć słodkawy zapach. Ciekawe czy istnieje możliwość spalania płynu np. przez pęknięty korpus turbo... Jakie to są ubytki dokładnie i czy sprawdzałeś kompresję?

I jest na zatrzaskach więc najprawdopodobniej masz ułamane mocowanie i dlatego odłazi.

Wstrzymaj się trochę z tą głowicą. Jaki zapach ma ten dym? Chyba łatwiej zmierzyć kompresję to już da pogląd czy głowica pęknięta. Stare turbo puszczało olej?

Wciąż jest ubogo jak w logach sprzed "usunięcia usterek". Co do tolerancji przy ciśnieniu paliwa to nie wiem.