przem8

Są cewki i moduł. Spróbuj podmienić i zajrzyj do świec.

Przepływkę musisz założyć o takich samych nr jak była ori wsadzona. Jak będziesz kupować to z boscha. Jeśli twierdzisz, że jest taka sama to podmień i wrzuć logi 2+33 i 115+118.

Po tym co pokazuje log to przepływka za mało pokazuje.

Tak, ale vagiem możesz zmienić dowolnie interwał serwisu.

Płukanka może być, czyszczenie smoka również jeśli nigdy tego nie robiłeś - dla świętego spokoju chociaż Inspekcję musisz kasować zawsze samemu mann, knecht, bosch Ja polecam coś takiego http://rafig.pl/klucz-do-filtra-oleju.html Olej proponuję wymieniać co 10 tys.

Możesz spróbować przeczyścić przepustnicę, chyba, że któraś z rolek już stawia delikatnie opory i stąd takie akcje z obrotami. Żeby nie zaśmiecać tematu o napinaczu to załóż swój jeśli dalej nie będziesz mógł uporać się z problemem

Możesz sprawdzić vagiem gr. 15 i 16 (na biegu jałowym) wypadania zapłonów na poszczególnych cylindrach. Nie masz lpg?

Powtórz log 2+33, bo z tego nie można nic wyczytać. Turbo porażka i program przesadzony wg mnie. Możesz sprawdzić szczelność dolotu, dv i zajrzeć do turbo, czy ma jakieś luzy i od strony kata zobaczyć czy żeliwo nie popękane.

Nikt nie jest wróżką. Wrzuć podstawowe logi dynamiczne i będzie można się wypowiedzieć.

Szukaj problemu w gazie, instalacji do wtrysków lpg. Możliwe, że jest coś źle wystrojone, może go przelewa przez co wypadają zapłony. Napinacz zostaw w spokoju i w ogóle nie ma nic wspólnego z takimi objawami.

Kiedyś tak miałem jak egr był zarośnięty nagarem. Co któreś odpalenie tak dymił na szaro-biało, że wsi nie było widać

Zdejmij wąż z intercoolera. Jeśli będzie tam dużo oleju to masz odpowiedź. Możesz też sprawdzić luz wirnika po zdjęciu przewodu z turbo. Jeśli będzie za duży luz (zwłaszcza osiowy) to również da pogląd na jej stan.

Turbo nie puszcza?

Możesz jeszcze sprawdzić ciśnienie paliwa pod obciążeniem

Podłączając pod vaga będziesz miał numer sterownika/wsadu i pewnie po tym da radę dojść. Poza tym na głowicy albo bloku powinien być wybity kod silnika

Zmień mechanika, bo z tego co piszesz to jakiś partacz, który wymienia, a nie naprawia. Po zgaszeniu pokazuje Ci wyższą temp, a po odpaleniu 90? Może coś z czujnikiem temp. Teraz masz na stanie 3 silniki, czy je oddałeś?

Jak szlachta się bawi to kosztów nie liczy Tak samo jak kupujesz auto klasy premium to powinno Cię stać na utrzymanie. Nie jeden kupił taki samochód, a potem płacz, bo nie ma 3-5tys na jednorazową naprawę Temat trochę bez sensu.

To nie ma nic wspólnego z napinaczem jak dla mnie. Jeśli już to jakaś nieszczelność, wydmuchana uszczelka przy układzie wydechowym.

Nie wiem po co zwalać głowicę w ciemno, skoro wyraźnie niedomaga coś z osprzętu i przyczynia się do stuków w gr.20

Wygląda na to, że masz tam motor avf z b6.

Jest ok To pss przy jednostajnej jeździe ustępuje czy jest cały czas? Może tak dv upuszcza.

A co się dzieje, że głowicę trzeba robić? Jak ma drzeć głowicę i zwalać michę to płukanka w tym przypadku bez sensu. Przy okazji wymień przynajmniej łańcuszek napinacza jeśli siedzi jeszcze ori. Płukankę wlewa się do rozgrzanego oleju zaraz przed wymianą. Silnik chodzi na wolnych 15-20 minut, zlewasz wszystko dokładnie, nowy filtr z olejem i cała filozofia. Z resztą wszystko jest na opakowaniu napisane

Najlepiej kompletować zestaw rozrządu samodzielnie bez żadnych zestawów, kitów itp. lub zapłacić trochę więcej i kupić ori. Jak dla mnie INA to shit.

A sprawdzałeś kable w gumowej harmonijce? Może nikt nie zna odp. albo nie miał takiego problemu w tym modelu. Myślisz, że jak napiszesz posta to tabun speców i inżynierów audi siedzi po drugiej stronie monitora i z niecierpliwością czeka, żeby odpowiadać takim użytkownikom jak Ty.