przem8

Prędzej inne średnice tarcz. 150km ma 288, a 163km 312mm.

Zalecany do serwisów LL i chyba nie jest na bazie PAO.

Tarcze, krzywe piasty ale raczej to pierwsze.

Montowałem z behra i już ponad 4 lata jeździ bezawaryjnie w takim audi.

Turbo wolno się rozkręca ale to raczej kwestia tego, że trochę późno wcisnąłeś gaz do oporu. Po logach wszystko mieści się w normie ale dla pewności możesz sprawdzić szczelność dolotu, bo przepływka ma lekkie wahania i zawór dv. Lpg nieźle wystrojone

Jeśli na lpg się dzieją takie rzeczy to najprawdopodobniej wtryski do wymiany, może pomoże im czyszczenie. Odwiedź kumatego gazownika. Co za zestaw lpg masz?

Tłumik trzeba podnieść więc należy tak pomóc wieszakowi młotkiem żeby po ponownym powieszeniu na gumie cały tłumik był wyżej (czyli raczej zagiąć ku dołowi) ewentualnie dopasować krótszą gumę wieszaka. Stan gumy chyba potrafisz ocenić, czy nadaje się do wymiany?

Seria to na pewno nie jest. Jeśli dmuchając w króciec dv puszcza to jest niesprawny.

Zawsze można kupić elementy w kolorze. Spróbuj skorygować wieszakami przy tłumiku, poprzeginaj itp. Najbardziej w oczy razi prawa końcówa

Na rts jest niby 3 lata gwarancji. Po około 2tys. skrzypi górny z tyłu z rts'a. Jak widać w każdym zestawie trafiają się buble.

Korekty krótkoterminowe nie powinny przekraczać +/-10%, zaleca się+/-5. Jak tu będzie lipa to i korekty długoterminowe tak samo.

Dramatu nie ma prócz tych korekt, które idą na ubogo. Sprawdź podstawy czyli szczelność dolotu, dv. Pomiary były na pb oczywiście?

Na nagar w tym silniku te płukanki gówno pomogą, taka prawda, i nie zastąpią mechanicznego czyszczenia tego co pod pokrywą zaworów i w misce. Powierzchowny, świeży nagar mogą zebrać i spłynie z olejem. Tym bardziej nie ma mowy o zapchaniu smoka po takim zabiegu, bo płatami ten syf nie chce odchodzić.

Wrzuć dokładny kod błędu albo konkretnie jakiego czujnika. Po objawach to obstawiałbym g62.

Masz zapewne za ubogą mieszankę na gazie. Komplet logów statycznych i dynamicznych na benzynie i dodatkowo 2+33 na lpg.

A czemu taki dziwny rozmiar. Nie lepiej zostać przy serii 205 lub ewentualnym zamiennym rozmiarze 215/55. 225/55 to już będzie za duży balon i nijak ma się do zalecanych rozmiarów w a4. Osobiście nie wierzę ślepo w to co na etykietach. Z goodride to mogę polecić jedynie zimówki sw608

Sondy lambda masz dwie, jak otworzysz maskę to po lewej stronie za kolektorem wydechowym jest turbo, potem kat i w nim dwie sondy. Wszystko na wierzchu, nie musisz pod samochód wchodzić.

Jak silnik szrot i uszczelnienia trzymają się na nagarze to prędzej czy później zacznie cieknąć. Markowe płukani są neutralne dla uszczelnień. Robiłem w kilku autach z różnymi ale zazwyczaj z przebiegami grubo powyżej 200tys. i nic się nie działo.

Odczytaj błędy vagiem

Może już mało czynnika jest. Pasuje zrobić podstawowy serwis klimy.

Diagnostyka vagiem zapewne dużo by wyjaśniła. Lpg nie ma w aucie?

Jak ukończyłeś kurs prawa jazdy to powinieneś znać podstawy kierowania pojazdem, a nie zadajesz trochę głupkowate pytania jak blondynka pierwszy raz za kierownicą. Co do błędów to podłącz pod komputer, bo na pewno nie ma to związku z tym co opisujesz.

Jak robisz logi statyczne to nic nie gazuj, silnik ma być rozgrzany i przed każdym logiem kasuj błędy nawet jak ich nie ma. To co wrzuciłeś jest źle zrobione. Dynamiczny to w czasie jazdy na 3 biegu do odcinki, a nie takie przegazówki.

Wtryski pętlą więc zacznij od sprawdzenia ciśnienia paliwa. Może się okazać, że program jest przegięty. Na biegu jałowym powinno być coś koło 2,3-2,4 jak dobrze pamiętam.

Zrób log statyczny i dynamiczny 2+33. Sprawdź vagiem wskazania czujnika g62 po nocy albo długim postoju.