przem8

Górne wahacze, przynajmniej ja przerabiałem taki przypadek ale drgania nasilały się bardziej przy niewielkich skrętach i wyższych prędkościach.

Zrób log dynamiczny, po tym nic nie można powiedzieć, bo jest też źle zrobiony.

Mało oleju silnikowego. Jak jest stan to trzeba się przyjrzeć czujnikowi w misce.

Dobrze jest. Turbo najgorzej nie pompuje, bo przy 2,4tys. jest 0,6bara patrząc po wcześniejszych logach, a przy 2,7 tys. pełne doładowanie.

Przepływka trochę mało mierzy, a tak to ok.

Pewnie jakiś praktykant się uczył na Twoim samochodzie Samo na pewno nie pękło.

Tego Ci nie zagwarantuję, bo w tych modelach jest tendencja, że tył może delikatniej niżej siedzieć ale nie powinna to być rażąca dysproporcja.

Nic się nie zmieniło w tej kwestii, zwykłe ngk pfr6q

Za wysokość odpowiadają sprężyny. Z racji montażu niższych sprężyn powinno się montować amorek o krótszym skoku (jak wspomniany sachs), normalny amortyzator może się szybciej zużyć. Z czasem jeszcze pewnie siądzie 1-2cm jak nowa sprężyna się "dotrze"

Zamień cewkę między 1 i 2 cylindrem (cylindry numeruje się od strony rozrządu). Odepnij najpierw wtyczki z tych dwóch cewek, zamień miejscami cewki (są na wcisk więc wyjmiesz je łatwo, a jak będą stawiać opór to pomóż sobie ostrożnie np. płaski śrubokrętem w celu podważenia) i zamontuj w odwrotnej kolejności. Jeśli błąd pójdzie za cewką, czyli teraz zacznie wypadać na 2, to masz uwaloną cewkę. Świece zostaw póki co.

Zamień cewkę miejscami i się dowiesz czy to jej wina.

Tu np. http://e-autoparts.pl/amortyzator-p-105289.html Jest cały temat o montowaniu zestawu obniżającego eibach.

Teraz podmieniałeś? A stary był sprawny? Objawy pasują do tego zaworka w trójniku, a eżektor w jakim stanie?

Masz wsadzony jakiś zamiennik zaworka jednokierunkowego odmy?

Trochę zaczęli od d*py strony. Najpierw trzeba doprowadzić samochód do ładu i pełnej sprawności, a potem brać się za strojenie. Tu masz odnośnie braku bloków pomiarowych http://www.ross-tech.com/vcds/tour/adv-meas-blocks.php

Po odczycie gr.93 niby rozrząd jest wzorowo ustawiony chyba, że czujnik oszukuje. Sprawdzałeś miernikiem czy napięcie na czujniku jest prawidłowe? Podaje paliwo podczas odpalania? Sprawdzenie fizyczne rozrządu i ewentualnie bezpieczników nie zaszkodzi http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17939/P1531/005425

Chyba ciężko będzie znaleźć. Z tego co widzę to na przód są dostępne z bilsteina do 7kl. wagowej więc różnica niewielka raczej. Możesz kupić sprężyny obniżające z eibach'a. Na tył też z sachsa, do zawieszenia 1be amortyzatory mają dopisek do zawieszenia sportowego. Będzie niżej, bo sprężyna na przód jest krótsza około 4cm, a na tył o 2cm w porównaniu do 1ba (przynajmniej patrząc po danych producenta).

Może być, drożny masz odpływ pod podstawą aku?

Nie masz czasem za dużych rantów na tarczach i klocek trze przy skrętach?

W 1995r. raczej nie montowano napinacza z fazatorem. Wywala Ci w ogóle błąd od napinacza? Można przejść na zwykły napinacz i wszystko działa jak należy, tylko pasuje w ecu wyłączyć powiadomienie o błędzie (o ile faktycznie powinien być zamontowany napinacz z fazatorem). Napinacz masz do wymiany czy po prostu taką fantazję, bo wtyczka wisi?

Przy 1be i wynikająca z oznaczeń dla osi przedniej 6kl. wagowa (OJF) powinieneś mieć sprężyny 8E0 411 105 CE niebieski zielony zielony i dla osi tylnej 8E0 511 115 DL niebieski różowy różowy różowy, 10 kl. wagowa (OYK). Amory np. sachs 558 297. Możesz zmienić same sprężyny i będzie niżej. Teraz masz sprężyny dobrze dobrane ale pod zawieszenie 1ba. Tyle w temacie.

Jest żółty biały różowy różowy więc można podciągnąć pod Twoje.

Sprawdzałeś co pokazuje vag w gr.93? Może się rozrząd rozjechał. Możesz sprawdź czy jest iskra na świecach.

Oznaczenie nowych czy starych? Te amory magnum są o obniżonym skoku pod zawieszenie 1be? Pierwsze słyszę o takiej firmie Jeśli nowych to kupiłeś sprężyny pod 1ba czyli nic dziwnego, że wysoko stoi. Patrz tu http://www.directupload.net/file/d/4601/os6rxtrx_pdf.htm

Też jestem trochę zdziwiony ale widocznie da się