przem8

Musisz pamięć podłączyć pod stałego plusa. W vagach jak kilka razy montowałem niefabryczne radio ale pod zwykłą instalację to trzeba było pozamieniać dwa kable miejscami w kostce iso, bo była taka sytuacja jak opisujesz.

Mało jeszcze ? W skrócie to 5w40

Typ zawieszenia. 1ba - seria, 1be- fabrycznie obniżone.

Jak może zalewać jak masz korekty na ubogo. Sprawdź to co łukasz wcześniej pisał ale o zalewaniu tu nie ma mowy ?

Najlepiej jakbyś wrzucił kody błędów i sprawdź te nieszczelności na początek. Znajdź w okolicy ogarniętego gościa, który programowo wyłączy Ci tą pompę i przy okazji drugą sondę. Po tym możesz wyrzucić całkiem spod maski ten układ tylko trzeba pozaślepiać parę rzeczy. Wszystko powinieneś znaleźć na forum co i jak. Jeśli ten sam koleś zakładał Ci lpg to się nie dziwię, że tak często do niego jeździsz ? Najlepiej jakbyś sam zaopatrzył się w interfejs oraz vaga (groszowe sprawy, a program na forum jest) i zaczął diagnozować auto.

Jeśli chodzi o kompresor to oddaj do regeneracji lub kup używkę z pewnego źródła. Przerabiam problem przytartego kompresora i cena regeneracji to 350-600 zł ale to pikuś przy całkowitych kosztach i robocie w moim przypadku ?

Pompa SAI się kończy. Wywalić i wyłączyć w ecu u tunera i spokój na wieki Nie wali błędami od tego? Sprawdź jeszcze czy nie ma gdzieś nieszczelności i to nie potęguje dźwięku tego odkurzacza Gaz masz przepięknie zamontowany...

Małe szczypce i próbuj wyciągnąć.

5w40 jest najbardziej optymalne i ewentualnie 0w40. Jak się pałuje auto to po prostu trzeba często olej wymieniać. Żadne 5w50 i tym bardziej 10w60 jak to czasem można wyczytać w różnych poradach ?

Wiskoza?

Nie.

Na lpg masz bardzo niestabilne korekty. Sprawne masz wszystko w instalacji gazowej? U mnie tak szalały korekty jak zapłony wypadały na jalowych przez uszkodzone wtryski lpg.

Korekty na jałowych strasznie na ubogo lecą więc sprawdź tą przepływkę i pompę paliwa (ciśnienie).

Nawet trochę za zdrowo w pierwszym logu, czasy wtrysków trochę przydługie (stąd podejrzenie pompy paliwa) i zwróć też uwagę, że ten przepływ nie jest stabiliny, stoi w miejscu, rośnie i spada, a powinien rosnąć w miarę liniowo wraz ze wzrostem obrotów. Błędy kasowałeś przed logami

Tak. Żeby wyskoczył błąd o ubogiej mieszance to korekty musiałyby sięgać +25%, a jak na lpg w czasie jazdy jest "na bogato" to zostają korekty na jałowych. Sprawdź statyczne na pb i lpg po kasowaniu błędów i może coś się wyjaśni.

Może to błąd od ubogiej mieszanki na biegu jałowym? Podejrzyj statyczne 2+33 na lpg .

Spalania stukowego nie ma więc świece jak i kat w porządku. Sprawdź jaką masz przepływkę założoną (jaka firma i numery), nie podoba mi się przepływ jak dla tego silnika. Ciśnienie paliwa można sprawdzić.

Ja użyłem wężyka trochę większej średnicy (wsadziłem jeden w drugi), a drugi koniec do silniczka, w Twoim przypadku do pompki, i do tego ściśnięte "trytytkami"

Pewnie któryś wahacz, nowe po kilkuset km potrafią skrzypieć (zwłaszcza tańsze zamienniki), przerabiałem niedawno i winny w moim przypadku był górny tylny. Straszne skrzypienie zarówno przy kręceniu kierownicą na postoju jak i w czasie jazdy.

Pozbyłbym się tych chlapaczy, bo słabo wygląda i jakaś ładniejsza felga by się przydała ale to już kwestia gustu ?

Jest jedna prawidłowa metoda logowania- do odciny ?

A spryskuje tylną szybę? Może masz luźne połączenia między wężykami, a pompką. Zazwyczaj jak się je ściągnie to po ponownym montażu nie trzymają. U mnie po wymianie tylnego silniczka lało się z tyłu na łączeniu i musiałem zrobić przejściówkę z kawałka gumowego przewodu, zaciśnięte opaską i jest dobrze.

Zrób logi dynamiczne na pb i lpg 2+33.

Nie. Jak będziesz robić te logi to zrób dodatkowo grupy 3+20 dynamicznie oczywiście.

Jak nie masz w instalacji to widocznie masz bez wtyczki. Wali Ci check na desce od błędu niepodłączonej cewki napinacza? Jeśli nie to masz najzwyklejszy napinacz i taki załóż. Koszty groszowe w porównaniu do tego drugiego ?