przem8

Logi się wykonuje na 3 biegu od 1,5 tys do odcinki, wcześniej kasujesz błędy nawet jak ich nie ma. To takie podejrzenie pewnych parametrów pracy silnika/osprzętu. Masz instrukcję nawet na youtubie z czym się to je

Logi dynamiczne. Szklanej kuli nikt nie ma więc zakup kabel, ściągnij vaga i do dzieła, a na mechaników w tej kwestii raczej nie masz co liczyć. Jak chcesz sprawdzić ustawienie rozrządu to w blokach pomiarowych w vagu gr. 93. Powodzenia

Jest program (zapewne spartolony jak pisał Łukasz wcześniej), bo doładowanie jest zmienione. Poza tym wtryski pętlą więc nie używaj zbyt wysokich obrotów.

Auto masz po programie? Przepływ za wysoki jak na serię avj. Poza tym wykonanie logów tragedia. Postaraj się to zrobić normalnie od 1,5tys do odcinki bez reszty trasy przejazdu ? Dodaj jeszcze 115+118 i 3+20.

Wrzuć resztę logów 2+33 i 3+20. Najlepiej jakbyś założył swój temat

Skasuj pojeździj na benzynie i zobaczysz. Ewentualnie podejrzyj vagiem czy pracuje normalnie.

Wszystkie błędy mogą być przez źle wyregulowane lpg oraz brak kata. Jak masz głowicę po remoncie to lepiej nie jeździj na lpg, bo życia jej nie ułatwiasz ubogą mieszanką.

Pewnie mechanik nie "przyłożył się" do wymiany ale ta wartość co masz jest jeszcze do zaakceptowania.

Oszukane programem to możesz mieć drugie sondy za katem, które mierzą jego sprawność, a Ty masz problem z sondą przed i ona ma duży wpływ na mieszankę itp.

Łapie się w dopuszczalnych normach.

Nagraj od momentu odpalenia i na zimnym oraz ciepłym jak się zachowuje. Kilka przegazówek nie zaszkodzi.

To cykanie ma być i pochodzi od zaworka z węglem aktywnym. Jak masz vaga to zobacz co pokazuje w blokach pomiarowych w gr. 93. Jak nie rzęzi od napinacza przy schodzeniu z obrotów to raczej ok, a po tych filmikach nie można jednoznacznie stwierdzić czy coś jest nie tak.

Tak, a koszt różnie ale średnio 800zł trzeba liczyć + robocizna za montaż/demontaż. Na razie zweryfikuj co się da, a potem będziesz martwić się o koszty.

Trzeba, bo przecież rozszczelniasz układ klimy

Musisz zajrzeć do turbo od strony kata. Jak to jest wina klapki to skończy się to regeneracją turbo. Wpisz sobie w googlach klapka westgate i zobaczysz co to ?

To są valteki? Ich montaż też pozostawia wiele do życzenia, pewnie do tego kiepska regulacja i masz szarpania. Najbardziej słychać to przy zejściu z obrotów więc obstawiam klapkę wg, bo łańcuszek to raczej nie jest.

Trochę podobne do urwanej klapki wg. Jak to w ogóle jeździ?

Jeśli to jest zamiennik innej firmy niż topran to myślę, że w tym przypadku można zaryzykować ?

Wzialbym pod uwagę jeszcze zapieczone pierścienie.

Kiedyś nie było ledów i oprawki się nie topiły w oczach, a swoje przeżyły na zwykłych żarówkach ? Od ponad 1,5 roku w a3 mam ledy w postojówkach z m-tech'a, co prawda te są akurat w5w, ale mogę je polecić.

Usuń usterkę i zalej 5w40 jak przystało na ten silnik.

Zamów bezpośrednio u Dystrybutor SKV lub na esen.pl i będziesz miał najpewniejsze wahacze.

A co ma pasek rozrządu do paska osprzętu ?

Od ponad dwóch lat wsadzone osramy albo philipsy (nie pamiętam dokładnie) o przedłużonej żywotności (zwykłe nie żadne ledy) i spokój z przepalonymi żarówkami. Wcześniej najzwyklejsze bosmy czy inne tanie ze stacji benzynowej padały nawet po dwóch tygodniach.

Widzę, że na lpg jest ubogo ale jak już przepływ wróci do normy to trzeba to zweryfikować i ewentualnie wystroić jeszcze raz Zależy jakie masz wartości tych stuków, a na to ma wpływ chociażby kijowe/stare paliwo. Gorzej jak stuki występują też na lpg...