przem8
-
Postów
10253 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Vagiem możesz sprawdzić jakie ciśnieni daje sprężarka.
-
Spróbuj zrobić log dynamiczny na pb 002+007, oczywiście wcześniej skasuj błędy
-
Seryjne avj - przepływ 125, turbo nie pompuje więcej jak w granicach 0,6. Masz program to co Ci po seryjnych logach. Zakładaj fmic albo drugi z bexa, bo przy takich temp. kilka razy depniesz (zwłaszcza po mieście) i skwar w dolocie.
-
Wydaje mi się, że wg ustawia się pod fabryczne doładowanie. Jak regenerują turbiny to przecież nikt nie wie, że masz auto po chipie i ustawiają sztangę pod fabrykę. Jak miałeś kata w dobrej kondycji to wielkiej różnicy nie odczujesz.
-
Wydaje mi się, że było/jest ubogo na pb, bo przepływka zaniża. Masz sondę wąskopasmową więc nie pokaże Ci korekt chyba, że będzie masakrycznie na ubogo. Ale tylko mi się wydaje
-
Odpuść to auto i proponuję zgłębić wiedzę na temat silników 1.8t.
-
Na zimnym 4-5bara bodajże. Czemu 5w50?
-
Jak z okolic akumulatora i na rozgrzanym to tylko jedno przychodzi do głowy - słynny napinacz łańcuszka. Lepiej nie jeździj i pokrywa zaworów do góry, zobacz co się tam dzieje. Sprawdź jeszcze ciśnienie oleju na rozgrzanym.
-
Jest git.
-
Górne wahacze, przynajmniej ja przerabiałem taki przypadek ale drgania nasilały się bardziej przy niewielkich skrętach i wyższych prędkościach.
-
Zrób log dynamiczny, po tym nic nie można powiedzieć, bo jest też źle zrobiony.
-
Mało oleju silnikowego. Jak jest stan to trzeba się przyjrzeć czujnikowi w misce.
-
Dobrze jest. Turbo najgorzej nie pompuje, bo przy 2,4tys. jest 0,6bara patrząc po wcześniejszych logach, a przy 2,7 tys. pełne doładowanie.
-
Przepływka trochę mało mierzy, a tak to ok.
-
Pewnie jakiś praktykant się uczył na Twoim samochodzie Samo na pewno nie pękło.
-
Tego Ci nie zagwarantuję, bo w tych modelach jest tendencja, że tył może delikatniej niżej siedzieć ale nie powinna to być rażąca dysproporcja.
-
Nic się nie zmieniło w tej kwestii, zwykłe ngk pfr6q
-
Za wysokość odpowiadają sprężyny. Z racji montażu niższych sprężyn powinno się montować amorek o krótszym skoku (jak wspomniany sachs), normalny amortyzator może się szybciej zużyć. Z czasem jeszcze pewnie siądzie 1-2cm jak nowa sprężyna się "dotrze"
-
Zamień cewkę między 1 i 2 cylindrem (cylindry numeruje się od strony rozrządu). Odepnij najpierw wtyczki z tych dwóch cewek, zamień miejscami cewki (są na wcisk więc wyjmiesz je łatwo, a jak będą stawiać opór to pomóż sobie ostrożnie np. płaski śrubokrętem w celu podważenia) i zamontuj w odwrotnej kolejności. Jeśli błąd pójdzie za cewką, czyli teraz zacznie wypadać na 2, to masz uwaloną cewkę. Świece zostaw póki co.
-
Zamień cewkę miejscami i się dowiesz czy to jej wina.
-
Tu np. http://e-autoparts.pl/amortyzator-p-105289.html Jest cały temat o montowaniu zestawu obniżającego eibach.
-
Bfb podnosi obroty i cofa/wypada zapłon na jałowym
przem8 odpowiedział(a) na Kris38 temat w Audi A4 B6/B7
Teraz podmieniałeś? A stary był sprawny? Objawy pasują do tego zaworka w trójniku, a eżektor w jakim stanie? -
Bfb podnosi obroty i cofa/wypada zapłon na jałowym
przem8 odpowiedział(a) na Kris38 temat w Audi A4 B6/B7
Masz wsadzony jakiś zamiennik zaworka jednokierunkowego odmy? -
Trochę zaczęli od d*py strony. Najpierw trzeba doprowadzić samochód do ładu i pełnej sprawności, a potem brać się za strojenie. Tu masz odnośnie braku bloków pomiarowych http://www.ross-tech.com/vcds/tour/adv-meas-blocks.php
-
Po odczycie gr.93 niby rozrząd jest wzorowo ustawiony chyba, że czujnik oszukuje. Sprawdzałeś miernikiem czy napięcie na czujniku jest prawidłowe? Podaje paliwo podczas odpalania? Sprawdzenie fizyczne rozrządu i ewentualnie bezpieczników nie zaszkodzi http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17939/P1531/005425
