przem8

Możesz założyć sprężyny i amory od 1be jak chcesz obniżyć i usztywnić zawieszenie. Wszystko padło Ci w zawieszeniu zarówno z przodu jak i z tyłu? Zestaw wahaczy lema do a4b5 kosztuje w granicach 1,5 tys, do b6/b7 trzeba liczyć 1,9 tys w górę. Tył musisz oddzielnie kompletować. Ile robisz km rocznie, bo inwestycja kilku tysięcy w zawieszenie może się nie opłaci i wystarczy kupić tańsze, sprawdzone zestawy do max 800-900zł za przód.

Może się okazać, że to jest główna przyczyna problemów

Jeśli błąd idzie za cewką to po jej wymianie powinien być spokój

Ja bym tak zostawił póki co. U siebie jak robiłem jakiś czas temu logi to wyszło podobnie

Na prawdę wierzysz, że ten słynny wzór określania mocy po przepływie sprawdza się w 100% ?

Jak już się bawić to włożyć turbo i wtryski z bexa. Wtedy spokojnie z zapasem obsłuży 200 koni. Na tej turbinie więcej jak 190-200km nie zrobisz.

133 na PB w serii to mało? Na lpg zawsze mniej pokazuje

Turbo późno wstaje (ale temat już raczej znany ), a tak to w normie. Lpg ciut na bogato wystrojone ale też mieści się w normie.

A czym się różni bex oprócz mocy i osprzętu od reszty 1.8t?, bo na pewno nie jest w fantastyczny sposób wzmocniony. Za parę stówek z każdego pospolitego 1.8t można zrobić "bexa" Do 300 koni nic nie trzeba robić z głowicą.

Sprawdź okolice n75, coś z przepływką i lambdą ale jeden błąd może mieć wpływ na występowanie kolejnych.

Pewnie klocki się kończą. Możesz jeszcze zrobić log dynamiczny 91+93 podczas normalnej jazdy, żeby sprawdzić czy napinacz łańcuszka działa prawidłowo.

Błędy sporadyczne, skasuj i sprawdź czy powracają. Sprawdź w gr.93 wartości dla ustawienia rozrządu.

Nic trudnego, są nawet filmiki na youtubie i pełno instrukcji co i jak, tylko trochę chęci żeby samemu poszukać. Tak to można wymieniać w ciemno i majątek stracić nie usuwając usterki.

Zacznij od odczytania błędów i zrobienia logów.

Sprawdź stan przewodów w gumie między słupkiem, a drzwiami.

Jak dla mnie to może i sam papież to robić. Masz od początku wałkowane, że trzeba targać michę i zajrzeć do smoka, a nie będziesz jakieś plany strategiczne układać. W tych silnikach jeśli cokolwiek dzieje się z ciśnieniem oleju to na 99% zawsze jest to winna zajebanego smoka nagarem. Jak smok czysty to trzeba rozebrać pompę, sprawdzić jej stan i przy okazji zajrzeć do panewek. Żadnej większej filozofii tutaj nie ma. Chcesz być pewny to trzeba zrobić niestety samemu lub patrzeć mechanikowi na ręce i mówić mu co ma robić - takie czasy nastały Pozdrawiam i miłej majówki

Dużo za mało. Jak ściągniesz michę to wszystko będzie widać i jaka pompa oleju jest wsadzona też. Nie gorączkuj się póki co, a samochód niech czeka w spokoju na diagnozę

Napinacz jest sterowany ciśnieniem oleju więc jak jest za małe to i wywali od niego błąd. Ja bym nie kombinował tylko zaczął od ściągnięcia michy. Zrobisz to raz i będziesz miał pewność, że dół jest w porządku (przy okazji obadać pompę oleju i panewki jak będzie konieczność).

Trzeba zrobić logi i będzie widać. Jak po jeździe na pb jest ok, to lpg źle ustawione.

A masz katalizator? Przypomina mi to bardziej rezonans od wydechu.

Dźwięku łańcuszka ani napinacza to nie przypomina.

Dolot nie zarósł nagarem?

Gaz do regulacji zapewne. Na pb normalnie jedzie?

Ile musisz przejechać albo ile przyhamowań zrobić, że się tak grzeje? Może ten zacisk działa prawidłowo, a drugi jest niesprawny i nie hamuje jak trzeba

Zbieg okoliczności. U mnie jeden z przypadków po kupnie był taki, że jak się jeździło delikatnie to był spokój. Dwa razy mocniej depnąłem i już kontrolka i wycie. Ponoć, że czujnik od ciśnienia działa powyżej 2 tys. Jak jest zabity smok to chyba logiczne, że im wyższe obroty tym te wartości będą za małe i będzie informować. Czyszczenie smoka to standard w tych motorach, zwłaszcza sprowadzonych zza granicy, jeżdżonych w trybie LL. Są jeszcze przypadki, że padnięty napinacz łańcuszka rozrządu może wydawać taki komunikat ale na Twoim miejscu zacząłbym od zrzucenia michy, zwłaszcza jak tego nigdy nie robiłeś. Możesz powtórzyć też pomiar ciśnienia na ciepłym silniku - wartości dla obrotów jałowych, 2,5 i 3 tys obr.