przem8

Ja zamówiłem ori z allegro. Co do grzybka to jakiś czas temu sprawdzałem dwa (ori w aucie oraz nowy) i wyraźnie dało się odczuć pracę membrany. Nie wiem jak Ci to opisać ani też nie chce stawiać diagnozy ślepo przez forum ?

Zamiast 2+32 powinno być 2+33 Przepływ dość mały jak na 200 kuni ale to dowód na to, że po przepływie nie można pochopnie oceniać mocy auta ?

I jeszcze wcześniej skasuj błędy nawet jak ich nie ma. Możesz w ciemno wymieniać różne rzeczy i stracić setki złotych więc chyba lepiej znaleźć 500m prostej. Jak masz interfejs do gazu to możesz sam podejrzeć ustawienia i ewentualnie wyłączać kolejno wtryskiwacze gazowe, może to ich wina. Tak to można gdybać. Byłeś w jakiś polecanych warsztatach lpg (mówię o takich np. z forum lpg)?

Logi dynamiczne na pb 2+33, 3+20 i 115+118 i na lpg 2+33. Jak na pb jest ok to obstawiam, że coś z instalacją lpg jest nie tak ale coś więcej pokaże diagnostyka za pomocą vag/vcds.

Słuchaj, też miałem z toprana i zasysało korek jakby tam sasha grey gdzieś przebywała ? Cała magia tego zaworka tkwi w tej sprężynce. U mnie też przepuszczało w jedną stronę ale jak dmuchałeś dłużej to potrafił się blokować. Wywal to gówno i nawet się nie zastanawiaj.

Jeśli zaworek w trójniku jest jakimś zamiennikiem to go wyrzuć do kosza i kup ori, bo tylko taki działa w 100% prawidłowo. Też to przerabiałem i prawda jest taka, że inne wynalazki w tym przypadku się nie sprawdzają.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00561 Jak dużo jeżdżone na gazie to może wtryski benzynowe powiedziały papa albo pompa się skończyła.

Oczywiście, że tak

Wolne obroty nie mniej niż 1,2 reszta jak kolega wyżej podał

Wejdź na lpg forum i tam znajdziesz wszystko co Cię interesuje.

Dobrze że zostałeś przy 5w40. Jak już zgłębiłes temat to wiesz, że czyszczenie smoka w tych silnikach to taki pakiet startowy po zakupie. Zmierz kontrolnie ciśnienie oleju na dobrze rozgrzanym silniku i jak w normie to próbuj przejechać kilka tys i wykonaj zabieg czyszczenia michy. Będziesz przynajmniej spać spokojnie...

Sprężarka na stół i zobaczyć co się dzieje. Im wcześniej zainterweniujesz tym mniejsze będą skutki i koszty. Ale zrobisz jak uważasz.

U mnie jak stukało coś w kompresorze to nadawał się do regeneracji i cały układ do płukania, bo opiłki poszły, a o kosztach lepiej nie mówić ? Stuki cichną z obrotami?

Zacznij od sprawdzenia ustawienia rozrządu.

Za pierwszym razem powinni obadać auto jak należy i ewentualnie naprawić usterki lub przełożyć wizytę do czasu doprowadzenia silnika do 100% sprawności, a nie podejście typu "jakoś tam będzie, byle hajs wyciągnąć" ?

Wartości przepływu powietrza.

Zrób log dynamiczny 2+7 i do odcinki jeśli już. Jaką przepływkę włożyłeś ?

Zaworek jednokierunkowy ma puszczać w jedną stronę. Jak wymiana to tylko na ori. W tym grzybku membrana ma być cała i jak wciągasz powietrze zatykając drugi króciec to powinieneś słyszeć i czuć jak się zamyka.

Po co chcesz lać olej do wyczynowych silników, katowanych w motorsporcie? 1.8t nie jest konstrukcyjnie przystosowany do takiej oliwy. 5w40 jeśli już i tyle.

Jeśli chodzi Ci o ten z końcówką 710 N to jako nowy jest nieosiągalny (zastąpiony przez 710P) i pozostaje Ci używka. Mam taki u siebie, auto po programie i nie słyszę żadnych świstów przy spadaniu z obrotów, to nie blow off ?

Pompy z skv mają różne opinie. U siebie mam taką i odpukać działa jak należy ponad 1,5 roku ale ja jeżdżę na lpg więc dużo roboty nie ma ?

To zamień jeszcze raz miejscami i sprawdź czy błąd idzie za cewką. Objawy na obu paliwach takie same?

Po grupie 20 to zajrzyj do świec i katalizatora. Sonda chyba dobre wartości pokazuje ale masz za to ubogą mieszankę na jałowych. Logi na pb wszystkie robione ?

502.00. Jak jest taka wymagana to lepiej zalać to co producent sobie zażyczył.

Jeśli te wcześniejsze logi w tym pliku 2+33 były na pb (jeden jest chyba do 6tys) to masz za mały przepływ i albo przepływka się kończy lub jakaś nieszczelność i tu prędzej szukaj problemu.