przem8

Jeśli nie było to nigdy robione to lepiej zrobić to dla świętego spokoju. Przerabiałem dwa 1.8t i w każdym był za***any smok olejowy

Wygląda jak przetarty i pęknięty ślizg.

Jesteś pewny? Ślizgi jak i łańcuszek z przebiegiem oraz czasem się zużywają. Nic nie jest wieczne w samochodzie i żaden hiper olej na to nie poradzi.

Jeśli nie elementy bagnetu to z tworzywa mogą być kawałki ślizgów napinacza. Lepiej zajrzeć pod klawiaturę

I co tam wyszło dokładnie?

Jeśli to był zwyczajny zamiennik to raczej tak. Błąd od aku nie powoduje pojawienie się checka, zapisuje się tylko w pamięci.

Najpierw ogarnij auto na PB i dopiero lpg. Błąd od aku powraca po skasowaniu błędów? Druga sonda odpowiada tylko za sprawności katalizatora. Co do SAI to możesz próbować samemu, poszukaj, poczytaj i może do czegoś dojdziesz

Jeden błąd od słabego/odłączonego aku, na zamienniku kata może wywalać błąd od drugiej sondy i trzeci od systemu powietrza wtórnego SAI (nieszczelność, uszkodzony któryś z zaworków, generalnie mało który mechanik ogarnia ten układ). SAI najlepiej wyrzucić, pozaślepiać co trzeba i u tunera wyłączyć zarówno drugą sondę jak i układ SAI, żeby nie waliło błędami. Do tego logi dynamiczne i będzie widać co tam go boli.

A coś z tego ? https://shop.boxmoto.pl/?1499,pl_http-shopboxmotopl-1499-pl_pompa-paliwa-wklad-audi-a4-b6-b7-seat-exeo-16-18t-20-24-30-a2c53171435z-8e0919051p-8e0919051l-8e0919051bb-8e0919051ag-8e0919051bf-8e0919051bj-8e0919051ba-8e0919051cj-8e0919051af-228-233-018-006z-993762290

To niech wrzuci log statyczny i dynamiczny to będzie wiadomo

Błąd od ubogiej mieszanki. Może być wina źle wystrojonego lpg.

Strasznie na bogato po korektach. Może być wina filtra paliwa (padł regulator), bo za krótkie czasy wtrysków jak na auto po programie na seryjnych wtryskach.

Są instrukcje zarówno tu na forum jak i filmiki na youtubie. Podstawa to 3 bieg i od 1,5 tys do odcinki (albo przynajmniej 6 tys. obr) i przed logami kasujesz błędy nawet jak ich nie ma. W razie problemów daj znać

Jesteś w błędzie.

Kat odpada, bo nie ma praktycznie stuków w gr. 20 i powinno walić błędem. Możesz zrobić log 115+118 z odpiętym n75 i sprawdzić dv to najprostsze póki co.

Zrób logi w czasie jazdy, a nie takie przegazówki na postoju, bo to nic niewarte. Przepływkę sprawdzasz w gr. 2

Turbo późno wstaje, a tak to w normie.

Nie wiem ale jak masz kabel to na forum masz oprogramowanie do ściągnięcia. Błąd mówi o nieosiąganiu zadanego ciśnienia doładowania. Winny może być uszkodzenie turbo, dv, zapchany kat (chyba jeden z wcześniejszych błędów był o jego sprawności), nieszczelności. Logi dużo by pomogły

Jeśli chodzi o ten błąd to http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16683/P0299/000665 Dobrze by było jakbyś wrzucił podstawowe logi dynamiczne 2+33, 115+118 i 3+20. Zacznij od sprawdzenia DV.

Pierwsze co, to odczytaj błędy i uzupełnij profil. Wróżek tutaj nie ma i nikt w ciemno nie odpowie

Na forum masz więc co za problem ściągnąć

3 bieg wystarczy i wrzuć grupy 2+33 do oceny jeśli już. Z resztą miałeś pisane wcześniej jakie grupy porobić...

Nie idź tą drogą.

Przyrost będziesz miał ale decybeli. W wolnossącym silniku to sobie można...

sachs albo luk. Uwagę zwróć na uszczelniacz wału i skrzyni.