przem8

Po pierwsze diagnostyka, a opisane objawy mogą wskazywać dużo rzeczy: cewka, przewody, przepływomierz itd. Pytanie jeszcze czy tak samo jest na pb i lpg? Może gaz tu miesza?

Przepływka coś mało pokazuje

Kiedyś kupowałem właśnie do avj jakiś zamiennik za około 100 zł i działa już kilka lat. Ori tylko ze skody kosztował bodajże 140 zł wtedy.

Jedno i drugie to szmelc, bałbym się to montować patrząc na to jaką funkcję pełni pompa oleju.

Spróbuj APC i pędzelkiem.

Pierwsze widzę, a pasuje to jak drzwi do lasu Ciekawe czy to lakier, czy może coś typu plasti dip.

W tych silnikach nie ma egr tylko zawór combi od ukladu sai i jest to błędnie nazywane egr'em. Znajdź kogoś w okolicy obytego z tymi silnikami.

Wyjmij zawór i sprawdź, parę minut roboty. Przy tak padniętym dv turbo długo nie pożyje.

W tym silniku wszystkie zaworki jak ezektor czy też te od odmy powinny być montowane ori. Zamienniki zazwyczaj się nie sprawdzają i zaburzają prawidłową pracę silnika. Przepływomierz wymieniony na nowy dedykowany bosch czy jakaś używka? Układ dolotowy szczelny, odma sprawna?

Dźwięk przy odpalaniu można przyjąć, że jest w normie jeśli występuje tylko na zimnym po długim postoju. Co do pracy na ciepłym to coś nie halo. Jak dodajesz gazu to dźwięk narasta, zanika? Spróbuj odpiąć wtyczkę od nastawnika i sprawdź czy coś się zmieni oraz warto zmierzyć ciśnienie oleju na zimnym i ciepłym silniku.

Odczujesz, bo będzie muł - powinno być stałe doładowanie 0,3bara po odpięciu n75

To powtórz na pb 2+33, 3+20 i 115+118, bo nie chodzi o diagnozowanie instalacji gazowej. Czasem pętli na gazie i stąd te szarpania o których piszesz i jak nie chcesz zrobić kuku silnikowi to lepiej unikać wysokich obrotów.

Masz lpg w aucie? Sprawdź szczelność, wężyki przy turbo i dv. Jakieś logi by się przydały (2+33, 115+118), bo tak to wróżenie z fusów.

Jedź na hamownie i sprawdzisz ile masz rzeczywiście mocy. Zarówno 2.4 jak i 1.8t w serii to nie są demony prędkości i trzeba je czasami dobrze kręcić żeby przegonić inne, słabsze popierdółki spod świateł

Instalacji nie stroi się żeby mało paliło, a tak żeby było dobrze. Gazu pali 10-20% więcej przy poprawnym wystrojeniu, a przy takim trybie jazdy jak Twój to niestety takie będzie spalanie.

Pytanie jeszcze czy dużo stoisz w korkach i jak wygląda ta jazda po mieście (dużo razy gasisz, bardzo krótkie odcinki pokonujesz?). Spalanie bardzo realne.

Bo masz sprzęgło na wykończeniu. Przerabiałem to u siebie i po wymianie aż ciężko było uwierzyć, że pedał sprzęgła może tak leciutko "chodzić"

Nie, jeśli nie miałeś typowych objawów (grzechotanie na ciepłym, terkotanie łańcuszka przy odpalaniu/na zimnym dłuższe niż te dopuszczalne 2-3 sekundy, błąd od nastawnika). Co do głośniejszej pracy po wymianie rozrządu to czasami po montażu zestawu INA tak się dzieje. Wątek podejmowany wielokrotnie, nawet dość niedawno, na forum - pomaga wymiana samego paska. Ustawienie rozrządu sprawdzisz vagiem w gr. 93 , ma się mieścić w przedziale -3 do +6. Możesz wstawić filmik z tymi odgłosami i pamiętaj, że ciśnienie oleju ma wpływ na pracę napinacza oraz jego żywotność więc warto było zdjąć michę i wyczyścić smok olejowy (jedna z bolączek tego silnika). Powodzenia

Zrób log dynamiczny 2+33. Korekty długoterminowe (gr.32) powinny oscylować w granicach 0 (wtedy jest idealnie) ale jak mieszczą się w przedziale +/-5 to jest dobrze (chociaż zakłada się max granice do +/-10). Co do rozrządu to najlepiej oczywiście jakby były same zera ale Twoje wartości chyba są jeszcze akceptowalne.

Póki co unikaj jazdy na wysokich obrotach. Logi robione były na pb?

U Ciebie jest auto po programie. Dlatego masz większe doładowanie, przepływ i wtryski na granicy pętlenia, a w jedym logu widać, że już pętlą. Na oko spokojnie ponad 190km tam powinno być.

Więc nie sprawdzałeś wypadania zapłonów Zrób komplet logów dynamicznych 2+33, 3+20 i 115+118. Na lpg nie stuka, bo ma większą liczbę oktanową. Może to być kwestia gorszego paliwa lub niedomagania osprzętu. Wrzuć logi to będzie widać co tam "stuka"

Osobiście zacząłbym od czyszczenia smoka i tego co pod pokrywą zaworów, a po wszystkim zalał 5w40 z normą vw 502. Marka wedle uznania ale chyba doczytałeś co tu głównie się leje. Grunt to systematyczna i dość częsta wymiana oleju w tym silniku z uwagi na skłonności tej jednostki do odkładania nagaru.

A Tobie nie chodzi czasem o spalanie stukowe z gr. 20?

Wypada na wszystkich cylindrach, w czasie jazdy czy na biegu jałowym? Jak na gazie ok to przyczyna może tkwić po stronie wtryskiwaczy benzynowych lub w ich zasilaniu. Co do błędu