przem8
-
Postów
10253 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Błąd od ubogiej mieszanki. Może być wina źle wystrojonego lpg.
-
Jak się przygotować do wizyty w BRK TUNING.
przem8 odpowiedział(a) na Dragon7820 temat w Audi A4 B6/B7
Strasznie na bogato po korektach. Może być wina filtra paliwa (padł regulator), bo za krótkie czasy wtrysków jak na auto po programie na seryjnych wtryskach. -
Jak się przygotować do wizyty w BRK TUNING.
przem8 odpowiedział(a) na Dragon7820 temat w Audi A4 B6/B7
Są instrukcje zarówno tu na forum jak i filmiki na youtubie. Podstawa to 3 bieg i od 1,5 tys do odcinki (albo przynajmniej 6 tys. obr) i przed logami kasujesz błędy nawet jak ich nie ma. W razie problemów daj znać -
Jesteś w błędzie.
-
BFB logi dynamiczne na LPG - prośba o ocenę
przem8 odpowiedział(a) na dawidzielony temat w Audi A4 B6/B7
Kat odpada, bo nie ma praktycznie stuków w gr. 20 i powinno walić błędem. Możesz zrobić log 115+118 z odpiętym n75 i sprawdzić dv to najprostsze póki co. -
Zrób logi w czasie jazdy, a nie takie przegazówki na postoju, bo to nic niewarte. Przepływkę sprawdzasz w gr. 2
-
BFB logi dynamiczne na LPG - prośba o ocenę
przem8 odpowiedział(a) na dawidzielony temat w Audi A4 B6/B7
Turbo późno wstaje, a tak to w normie. -
Jak się przygotować do wizyty w BRK TUNING.
przem8 odpowiedział(a) na Dragon7820 temat w Audi A4 B6/B7
Nie wiem ale jak masz kabel to na forum masz oprogramowanie do ściągnięcia. Błąd mówi o nieosiąganiu zadanego ciśnienia doładowania. Winny może być uszkodzenie turbo, dv, zapchany kat (chyba jeden z wcześniejszych błędów był o jego sprawności), nieszczelności. Logi dużo by pomogły -
Jak się przygotować do wizyty w BRK TUNING.
przem8 odpowiedział(a) na Dragon7820 temat w Audi A4 B6/B7
Jeśli chodzi o ten błąd to http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16683/P0299/000665 Dobrze by było jakbyś wrzucił podstawowe logi dynamiczne 2+33, 115+118 i 3+20. Zacznij od sprawdzenia DV. -
Pierwsze co, to odczytaj błędy i uzupełnij profil. Wróżek tutaj nie ma i nikt w ciemno nie odpowie
-
Na forum masz więc co za problem ściągnąć
-
3 bieg wystarczy i wrzuć grupy 2+33 do oceny jeśli już. Z resztą miałeś pisane wcześniej jakie grupy porobić...
-
Nie idź tą drogą.
-
Przyrost będziesz miał ale decybeli. W wolnossącym silniku to sobie można...
-
sachs albo luk. Uwagę zwróć na uszczelniacz wału i skrzyni.
-
Przepływomierz bosch czy jakiś inny zamiennik?
-
Wsadzają i 19 do b6... 18 wejdą bez problemu tylko trzeba dobrać odpowiednie et. Wszystko jest w odpowiednim dziale.
-
Może wyleci z olejem przy wymianie, a jak nie to zatrzyma się na smoku olejowym. Rurkę kup dedykowaną do silnika i musi pasować. Kup jakiś lepszy zamiennik i będzie gitara.
-
Miałem oba zawory w rękach i w 710N sprężyna jest wyraźnie twardsza. N został zastąpiony przez P i tyle, stąd też ori "P" jest polecany. Zacznij w ogóle od sprawdzenia swojego zaworu
-
Z turbo akurat jest ok, sprawdź dv i jak uszkodzony to wymien. Przepływka trochę zaniża więc sprawdź szczelność przy okazji i powtórz logi.
-
Zdejmij wąż z ic (lekki film olejowy będzie zawsze ale nie może się lać z niego).
-
Nie trzeba hamowni żeby oszacować czy trzyma serię, bo wystarczy komplet logów dynamicznych. Jeśli już to wybrałbym się na hamownię będąc pewnym, że wszystkie parametry są w normie (po weryfikacji logów i usunięciu ewentualnych niedomagań)
-
Turbo nie puszcza? Zrób płukankę i zalej 5w40. Jak jeździł na 10w40 i jeszcze pewnie w serwisie LL za granicą to mogły się trochę pierścienie zapiec.
-
Patrząc po numerach pod opisem to powinna. Najpewniej by było jakbyś zajrzał do pompy w samochodzie i porównał numery ori z zamiennikiem. Prócz vdo możesz szukać pomp pierburg, też godny polecenia zamiennik.
-
Z VDO szły na pierwszy montaż