przem8

Wyjmij zawór i sprawdź, parę minut roboty. Przy tak padniętym dv turbo długo nie pożyje.

W tym silniku wszystkie zaworki jak ezektor czy też te od odmy powinny być montowane ori. Zamienniki zazwyczaj się nie sprawdzają i zaburzają prawidłową pracę silnika. Przepływomierz wymieniony na nowy dedykowany bosch czy jakaś używka? Układ dolotowy szczelny, odma sprawna?

Dźwięk przy odpalaniu można przyjąć, że jest w normie jeśli występuje tylko na zimnym po długim postoju. Co do pracy na ciepłym to coś nie halo. Jak dodajesz gazu to dźwięk narasta, zanika? Spróbuj odpiąć wtyczkę od nastawnika i sprawdź czy coś się zmieni oraz warto zmierzyć ciśnienie oleju na zimnym i ciepłym silniku.

Odczujesz, bo będzie muł - powinno być stałe doładowanie 0,3bara po odpięciu n75

To powtórz na pb 2+33, 3+20 i 115+118, bo nie chodzi o diagnozowanie instalacji gazowej. Czasem pętli na gazie i stąd te szarpania o których piszesz i jak nie chcesz zrobić kuku silnikowi to lepiej unikać wysokich obrotów.

Masz lpg w aucie? Sprawdź szczelność, wężyki przy turbo i dv. Jakieś logi by się przydały (2+33, 115+118), bo tak to wróżenie z fusów.

Jedź na hamownie i sprawdzisz ile masz rzeczywiście mocy. Zarówno 2.4 jak i 1.8t w serii to nie są demony prędkości i trzeba je czasami dobrze kręcić żeby przegonić inne, słabsze popierdółki spod świateł

Instalacji nie stroi się żeby mało paliło, a tak żeby było dobrze. Gazu pali 10-20% więcej przy poprawnym wystrojeniu, a przy takim trybie jazdy jak Twój to niestety takie będzie spalanie.

Pytanie jeszcze czy dużo stoisz w korkach i jak wygląda ta jazda po mieście (dużo razy gasisz, bardzo krótkie odcinki pokonujesz?). Spalanie bardzo realne.

Bo masz sprzęgło na wykończeniu. Przerabiałem to u siebie i po wymianie aż ciężko było uwierzyć, że pedał sprzęgła może tak leciutko "chodzić"

Nie, jeśli nie miałeś typowych objawów (grzechotanie na ciepłym, terkotanie łańcuszka przy odpalaniu/na zimnym dłuższe niż te dopuszczalne 2-3 sekundy, błąd od nastawnika). Co do głośniejszej pracy po wymianie rozrządu to czasami po montażu zestawu INA tak się dzieje. Wątek podejmowany wielokrotnie, nawet dość niedawno, na forum - pomaga wymiana samego paska. Ustawienie rozrządu sprawdzisz vagiem w gr. 93 , ma się mieścić w przedziale -3 do +6. Możesz wstawić filmik z tymi odgłosami i pamiętaj, że ciśnienie oleju ma wpływ na pracę napinacza oraz jego żywotność więc warto było zdjąć michę i wyczyścić smok olejowy (jedna z bolączek tego silnika). Powodzenia

Zrób log dynamiczny 2+33. Korekty długoterminowe (gr.32) powinny oscylować w granicach 0 (wtedy jest idealnie) ale jak mieszczą się w przedziale +/-5 to jest dobrze (chociaż zakłada się max granice do +/-10). Co do rozrządu to najlepiej oczywiście jakby były same zera ale Twoje wartości chyba są jeszcze akceptowalne.

Póki co unikaj jazdy na wysokich obrotach. Logi robione były na pb?

U Ciebie jest auto po programie. Dlatego masz większe doładowanie, przepływ i wtryski na granicy pętlenia, a w jedym logu widać, że już pętlą. Na oko spokojnie ponad 190km tam powinno być.

Więc nie sprawdzałeś wypadania zapłonów Zrób komplet logów dynamicznych 2+33, 3+20 i 115+118. Na lpg nie stuka, bo ma większą liczbę oktanową. Może to być kwestia gorszego paliwa lub niedomagania osprzętu. Wrzuć logi to będzie widać co tam "stuka"

Osobiście zacząłbym od czyszczenia smoka i tego co pod pokrywą zaworów, a po wszystkim zalał 5w40 z normą vw 502. Marka wedle uznania ale chyba doczytałeś co tu głównie się leje. Grunt to systematyczna i dość częsta wymiana oleju w tym silniku z uwagi na skłonności tej jednostki do odkładania nagaru.

A Tobie nie chodzi czasem o spalanie stukowe z gr. 20?

Wypada na wszystkich cylindrach, w czasie jazdy czy na biegu jałowym? Jak na gazie ok to przyczyna może tkwić po stronie wtryskiwaczy benzynowych lub w ich zasilaniu. Co do błędu

Na lpg go zalewa, a na pb jest ok.

Błąd od uszkodzonej sondy. Turbo ok

W zasadzie jest ok. Sprawdź DV, bo logach widać, że nie upuszcza od razu ciśnienia. Zajrzyj też do świec, bo trochę stuków w gr.20.

Napisz do @dzik Kupowałem w dobrej cenie sachsy jakiś czas temu pod 1be, a 1be i 1bv mają chyba takie same amory.

Pierwszy lepszy temat z lpg do 2.0tfsi Jest sporo o lpg do tego silnika w odpowiednim dziale. Miłej lektury

Fazy lotnej kup z KME włókno szklane.

Z bólem d*py może się okazać, że instalacja zwróci się po kilku latach, bo jej koszt jest znacznie większy od tradycyjnej. Ile robisz km rocznie? Pamiętaj, że przy bezpośrednim wtrysku zawsze spali kilka litrów pb. Poza tym znalezienie warsztatu, który to ogarnie też może być problemem.