przem8
-
Postów
10180 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Napisałem to bardziej w stronę żartu więc się niepotrzebnie nie spinaj
-
Mogą być 225/45. Jeśli obecne opony są już stare to guma stwardniała i nie klei jak trzeba. Tu najwięcej zależy od ogumienia. Dołóż quattro to będziesz miał problem z głowy
-
U mnie przy identycznych objawach termostat był do wymiany i miałem wsadzony kompletny za ponad 200zł do silnika AVJ. Czemu tankujesz 98 jak do tego silnika przewidziana jest 95? Program był robiony pod 98?
-
To jeszcze stare dobre 1.8t tylko ma zmienione oznaczenie na CFMA. Można mieć w miarę świeże rocznikowo auto z dobrym silnikiem.
-
Może lepsze opony, jaki ich bieżnik i w ogóle jaki model? Na mokrym przy mniejszej mocy są problemy z trakcją. Mocną ośką nie poszaleje w takich warunkach
-
Sam program do 20-30KM jeśli wszystko z motorem i osprzętem ok. Większe moce to już w hybrydę trzeba inwestować. BEX już jest dość wysilony i trudno o większe przyrosty małym kosztem.
-
Wygląda przyzwoicie, a całość psuje ten wieśniacki napis dunlop. Nie było jakiś przygód blacharskich, bo bezwypadkowych to tam się nie opłaca kupować Koło 17k powinieneś wziąć.
-
Ja tam słyszę normalny klekot diesla i świst turbiny
-
Nic, a na 10tys w granicach 400-500 ml Jazda normalna i co jakiś czas się przegoni pajęczyny z wydechu W drugim avj podobne zużycie
-
A tam nie jest czasem 8D0 413 031 BG, bo ze zdjęcia trochę niewyraźnie widać ale tam końcówka jest z dwóch oznaczeń? Jeśli tak to może być coś takiego http://e-autoparts.pl/amortyzator-p-11984.html lub http://e-autoparts.pl/amortyzator-monroe-reflex-p-427613.html
-
Około 20-30 KM
-
Generalnie do tego silnika leja motula albo liqui moly 5w40. Ja stosuje ten drugi od kilku lat i jest gitara. Silnik generalnie nie jest zaprojektowany pod 5w50 a leja go niektórzy po to aby ograniczyć pobór oleju
-
Czemu się uparles na ten 5w50? Dobry 5w40 w zupełności wystarczy nawet jak katujesz auto. Wymiany max co 10tys i bedzie dobrze. Zacznij od plukanki i obowiazkowo czyszczenie smoka dla świętego spokoju.
-
Nawet powinieneś. Pewnie trafił Ci się znowu wadliwy banan.
-
Ja bym nie ryzykował chyba, że lubisz powroty na lawecie
-
Kat albo klapka WG ale tego bez demontażu turbo raczej się nie sprawdzi
-
1,8T AMB quattro Analiza LOGOW VCDS A4 B6 2003r
przem8 odpowiedział(a) na Kiki28 temat w Audi A4 B6/B7
Błąd od pompy SAI, zapewne jest gdzieś nieszczelność w jej orurowaniu i stąd masz ten dziwny dźwięk na zimnym silniku, bo wtedy się załącza ta suszara, ewentualnie za to obcieranie winę może ponosić napinacz łańcuszka, bo obroty pompy SAI raczej się nie zwiększają z obrotami silnika... -
Ja u Ciebie nie słyszę specjalnie jakiś niepokojących dźwięków chyba, że na żywo to lepiej słychać. Jedynie co jakiś czas słychać takie cpykanie jak ze stygnącego wydechu
-
Fakt, różnica jest. Dodam, że jak kupowałem sam łańcuszek febi to był bardzo zbliżony do oryginału, a na pewno nie wyglądał tak jak Twój.
-
To za co tyle płacić? Od tych marek można by już wymagać jakiejś lepszej jakości, a wychodzi, że to są tylko pakowacze?
-
Te z allegro to typowe chińczyki więc o żadnym oryginale nie ma mowy. Szukaj swaga, febi lub autologa to w 1000-1200 się powinieneś zamknąć. Ja kiedyś zakładałem maxgear za 420zł i odpukać działa. http://www.wszystkodlawarsztatu.pl/#/produkty/3218191921181-FE37119-napinacz-lancucha-rozrzadu.html
-
Zapewne krociec z tyłu głowicy
-
Sprawdziles z tym sprzeglem? Moze juz wtryski klepia albo walek rozrzadu sie konczy. Trudno tak wrozyc wiec wrzuc chociaz jakies nagranie tych stukow
-
Jak wciśniesz sprzęgło to stuki ustają? Jeśli tak to dwumas. Nie wiem co chcesz regulować ale generalnie te silniki miały problemy z głowicami, wtryskami i pompą oleju, a dokładniej z wycierającym się imbusem.
-
Motul od pewnego czasu to tez jest technologia syntetyczna...