przem8

Było założyć DP i wyłączyć drugą sonde u tunera. Koszty przypuszczam, że wyszłyby te same co jest wart ten wątpliwej jakości zamiennik

Zamiast kata wstaw downpipe i wyłącz drugą sonde. Nic się nie stanie i lepiej z dołu się będzie zbierać

Może dwumas się kończy

Podpinałeś pod vaga, jakieś błędy? Tak to można wróżyć...

A słychać napinacz z łańcuszkiem czy to tylko wymysł mechanika? Ciśnienie oleju ma wpływ na pracę napinacza więc może zacząć od sprawdzenia ciśnienia oleju tak jak pisałem Ci wcześniej. To, że wymienisz napinacz to problem z ciśnieniem oleju nie ustąpi, o ile rzeczywiście występuje, i nowy napinacz dostanie po d*pie. Wymieniasz napinacz z łańcuszkiem wraz z kompletem uszczelek pod napinacz i pokrywę zaworów. Dodatkowo można wymienić uszczelniacze wałków rozrządu. Napinacz masz z wtyczką? Sprzedawane są komplety ze wszystkim co potrzeba tylko niekoniecznie renomowanych, polecanych firm

Sondę i przy okazji SAI najlepiej wyciąć programowo przy robieniu chipa.

Wg mnie to para wodna, normalne zjawisko. O jakich ubytkach oleju mówimy?

Masz coś takiego po dłuższym postoju? Turbo może trochę już pije, sprawdź odmę, ewentualnie mogą być zapieczone pierścienie. Pytanie podstawowe, a jaki olej lejesz?

Z tańszych godne polecenia to kayaby

Stosuję do tej pory płukankę z liqui moly i po tym nic niepokojącego się nie stało. Robiłem w dwóch silnikach 1.8t, w których zatkany był smok olejowy przez nagar i pod pokrywą zaworów też za czysto nie było i u kolegi w volvo z bliżej nieokreślonym przebiegiem (w tym przypadku spalanie oleju spadło o połowę). Markowe płukanki nie zawierają agresywnej chemii, która może zniszczyć uszczelnienia i nie mają takiej mocy, że oderwie płaty nagaru, które zatkają magistralę olejową. Dobre oleje mają środki czyszczące, a zastosowanie płukanki co 2-3 wymiany oleju może wspomóc ten proces, takie moje zdanie. Osobiście widziałem co spływa z olejem po takim płukaniu i na pewno warto stosować w silnikach, które jeździły na longlajfach i mają skłonności do odkładania nagaru, tak jest w przypadku silników 1.8t.

Nie zaszkodzi i trochę syfu wypłucze ale nie sprawi, że z zasyfionego silnika zrobi się lustereczko. Płukanka wskazana jest przy zmianie oleju na inny. Stosując markowe produkty nic się nie stanie chyba, że uszczelnienia silnika trzymają się dzieki nagarowi ale to już totalna skrajność

Wyboje nie mają nic do tego. Sprawdź ciśnienie oleju na zimnym i ciepłym silniku. Może coś z okablowaniem do czujnika albo sam czujnik, że na wybojach takie rzeczy się dzieją?

Tyle stron tematu i tak ciężko coś wybrać? Ten przebieg to żaden dla tego silnika nawet jak przekręcony ze 100tys. Lej 5w40 zgodny z normą VW 502.00, a co wlejesz to już Twoja sprawa, a podstawa to wymieniać olej max co 10tys. Może być motul, valvoline albo liqui moly to takie najpopularniejsze oleje wśród użytkowników 1.8t. Jak dopiero co kupiłeś to zacznij od czyszczenia smoka olejowego i sprawdzenia ciśnienia oleju. Jak masz pytać dlaczego to najpierw poszukaj i poczytaj... 202 tys rzeczywiście straszny przebieg, a potem zdziwko, że liczniki poprzekręcane, bo polaczek nie kupi...

Uszczelniacz wału i skrzyni

Fabrycznie nie ma takiej możliwości, bo tak na rękę to by użytkownikowi nie poszli Zapewne wsadzony jest kit od valeo...

Będzie dużo za duży balon i chyba szerokość felgi za mała na 225 przy 16". Po to są podane fabryczne rozmiary żeby tego przestrzegać i zapewnić optymalne prowadzenie auta.

Chodziło mi o taki efekt wow, że przy spłukiwaniu od razu wodę odpychało. Przed woskowaniem było glinkowanie, odtłuszczenie IPA i wosk. Robiłem to dość dawno, a teraz z braku warunków i pośrednio czasu niestety pozostaje myjnia bezdotykowa i czasem porządne ręczne mycie jak się rodziców odwiedzi Według mnie trwałość colli jest mocno przesadzona i jak się utrzyma "jako tako" do 3 miesięcy to dobrze

Żeby nie chlapało olejem jak odkręcisz korek wlewu oleju.

Z qd stosowałem produkty shiny garage ale o produktach ADBL czytałem dużo dobrych opinii

Zdarza się Według mnie wystarczy sam wosk i co jakiś czas użyć quick detailera żeby wspomóc powłokę z wosku. Dobrze jest położyć dwie warstwy wosku wtedy efekt będzie też trwalszy. U mnie collinite wytrzymał około 2 miesięcy bez wspomagaczy ale najlepszy efekt był widoczny do miesiąca.

Ta menzerna to nie wosk tylko pasta wykańczająca. Na to dopiero kładziesz wosk, a jaki to już do wyboru do koloru. Może być collinite, fusso. Woski też masz różne, bo naturalne z carnabua, hybrydowe jak i syntetyczne. To ile się utrzymają zależy głównie od przygotowania powierzchni

Szarpanie przy ruszaniu może świadczyć o kończącym się sprzęgle

Sprawdzałeś płyn po odbiorze auta od mechanika? Może nie dolał na stan przy wymianie pompy wody wraz z rozrządem? Co do ciepłego powietrza to wychodzi na to, że klima nie działa więc zacznij od sprawdzenia czynnika w układzie/nieszczelności.

Podjedź do kogoś kto usuwa wgniecenia bez lakierowania, może da radę. Miejsce dość nieciekawe ale za o wiele większą wgniotę na błotniku płaciłem 300zł i śladu nie było. Jak Ci to ktoś wyciągnie z uszczerbkiem to resztą będzie musiał się zająć lakiernik.

Możliwe, że od ptasich odchodów. Jakby Ci się udało zrobić zdjęcie na którym byłoby to lepiej widać. Może pomóc polerowanie maszynowe, ewentualnie papier wodny 2500 i polerka. Ale lepiej żeby to zobaczył ktoś, kto zajmuje się tym na co dzień