przem8
-
Postów
10236 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Może pasek za mocno napięty. Wstaw nagranie.
-
Jak odepniesz to nic nie pokaże więc po co? Powtórz logi.
-
Ale przy przyspieszaniu z pedałem w podłodze czy takim delikatnym? Dmumas założyłeś dedykowany do bfb czy np. tanszy z avj, bo to znacząca różnica. Ten z avj się nie nadaje do mocy większych niż seryjne w quattro, bo jest za miękki i pojawiają się wibracje.
-
BYło zrobić loga z bardziej spokojniej jazdy, bo nie widać jak się przestawia wałek. To słabo coś ten rozrząd poskładany jak na nowy napinacz ale można przymknąć oko na tą wartość.
-
Seria czy po chipie?
-
Powinna być cicha, a że jest dojechana to chodzi tak jak słychać. Wywal to gówno, wyłączyć w sofcie, przy okazji program i można jeździć tymi trupami w 1.8t.
-
Pompa sai.
-
Turbo nie dmucha tego co chce ecu i przepływka zaniża.
-
Przestawiony o ząbek i sporo cofa zapłon ale to raczej nie kwestia rozrządu.
-
Zadnej podsufitki nie ściągasz. Minuta roboty żeby to sprawdzić i wymienić.
-
Zawsze można przejść na jednomas.
-
Jest dwumas.
-
W sedanie jest ten pierwszy, przynajmniej po wyglądzie. Pasuje też z audi a8 i jest wtedy 2x tańszy. Przynajmniej tak było kiedyś jak u siebie zmieniałem. Dlaczego nie możesz sprawdzić? Wystarczy zdjąc osłonę z podsufitki przy tylnej szybie. Jeśli masz problem z odbiorem radia to na jakiś czas pomaga ściśniecię brzegu tego wzmacniacza np. opaską zaciskową.
-
To podmien cewkę na tym garze co wypada zapłon. Jak nie pomoże to sprawdz szczelność wkretki gazowej, a w najgorszym przypadku głowica wzięła wolne.
-
Mogło wywalić uszczelnienie chlodniczki oleju. Możemy się dalej bawic w zgadywanki ale to nic nie wnosi do tematu. Auto na podnosnik i weryfikacja skąd leci. Jezdzij tak dalej to zaraz nie wrocisz z tego sklepu
-
Wpada Ci w tryb awaryjny. Widac po wysterowaniu n75. Jesli miga check w czasie jazdy to zaplon wypada ale ja tu po logach nic takiego nie widze. N75 ori, nie żadne chinczyki po 70zl z allegro. Ewentualnie z pierburga od 2.0t z opla/saaba. Tylko inna kolejność podłączenia wężyków.
-
N75 podmień.
-
A czy reduktor sterowany jest elektronicznie? Kręcisz śrubką
-
Już jak tyle zrobisz to nie wystroisz sam? Jeszcze ciśnienie na reduktorze trzeba dostosować ale takie 1.2-1.25bara powinno być ok. ppza tym jak ktos ma to robic to juz sobie zrobi autokalibracje itp.
-
Można przerobić układ ma tradycyjną listwę z regulatorem paliwa i wtedy nie ma problemów z filtrem. Znam przypadek, że nowe filtry boscha 3x pod rząd były wadliwy, przy ori też się trafiają ale jednak mniejsze ryzyko. U mnie z mann'a działa dzielnie.
-
Osobiście wziąłbym barracudy i przy tych wtryskiwaczach porzadny filtr fazy lotnej, odstojnik albo włókno szklane. Skoro jest stg1 to celowałbym w barracuda 130. Dla mnie ac to półka nizej i zawsze miałem z nimi jakiś problem. Chociaż ich plusem jest to, że są rozbieralne i można je czyścić, są zestawy naprawcze ale jakość produktu wg mnie jest średnia. To jest tylko i wyłącznie moje zdanie i tyle
-
Dysze rozwierca się w zależności od mocy auta. Tak w skrócie - większa średnica to większa wydajność wtryskiwacza. W Twoim przypadku rozwierca się je maksymalnie czyli w granicach 3mm. Wolałbym dołożyć 100zl i kupić barracudy. Jeśli masz serię i nie planujesz modów to 115 wystarczą. Wtedy montujesz takie wtryskiwacze bez dysz i nic nie trzeba rozwiercac :P.
-
A co mają wkretki w kolektorze do dysz kalibracyjnych? Rozwiercasz dysze dołączone do wtryskiwaczy. Potem autokalibracja i strojenie od podstaw.
-
U mnieON 7.99zl, a jak tankowałem lpg to sprzedawca mówił, że za godzine podnoszą o 30gr. Pb95 jeszcze 6.95.
-
A jak dobrze odpalał to jakie jest ciśnienie paliwa? Jaki filtr paliwa, bo może trafiasz na wadliwe?
