GOLI

Po pierwsze sprawdź błędy ale coś mi to śmierdzi kończącą się pompą wtryskową. Kolega miał to samo...

Sprawdź masę silnik-buda lub aku-buda, tam tkwi problem. Lub zrób test z kablami rozruchowymi. Połącz silnik z budą lub z aku i się przekonasz. TYLKO NIE POMYL BIEGUNÓW, TYLKO -

Głowica tak,ewentualnie przełóż czujnik wałka w razie by był inny (poznasz po kolorze kostki)

Problem rozwiązany, pompa wyjęta i wysłana do serwisu bosch,2200 to kosztowało ale dostałem praktycznie nową pompę. Co do oporu podczas zasysania paliwa to okazuje się, że w moim przypadku w baku jest pompa która podaje paliwo do pompy wtryskowej, tematy o odpowietrzaniu nowej pompy również okazały się niewiele warte, ponieważ podałem napięcie na bezpiecznik nr.28 i po zdjęciu wężyka przelewowego pompa sama się odpowietrzyła. Temat do zamknięcia

z tego co pamiętam to różnica w 1,9 tdi była jedynie w czujniku obrotów wału korbowego. Jeden czytał z koronki wewnątrz silnika a drugi z pierścienia magnetycznego pod dwumasem. I tych dwóch opcji nie ma możliwości zamienić ponieważ oba czujniki wysyłają co innego do ecu. Niestety przetestowałem to na własnej d...

Niestety podejrzewam turbinę, gdyby siadły ci uszczelniacze zaworowe to olej spalił by się w silniku i nawet byś tego nie zauważył (no chyba że spala litr na 100km ) Odkręć wydech przy turbinie (trzy nakrętki na 12 klucz) i sprawdź,pewnie wyjście z turbiny będzie mokre. Pewnie zaraz posypią się posty w stylu "sprawdź czy masz olej w dolocie". Skrzynkę wódki temu,kto pokaże mi suchy dolot w turbodieslu

Jest kilka spraw na które musisz zwrócić uwagę, po pierwsze w tdi są dwa rodzaje tłoków,1-2 i 3-4 cylinder (chodzi o wytłoczenia na zawory),po drugie różnią się w środku (stożkowy i prosty korbowód), po trzecie każdy diesel ma różne wysokości tłoków( z tąd różne grubości uszczelki głowicy). Na pocieszenie dodam, że tłoki od 1z i afn przez asv aż po awx będą pasowały jeżeli "dograsz" powyższe. Temat kilka lat temu przerabiany przeze mnie na własnym silniku (AFN) wrzucony tłok wraz z korbowodem(ze względu na korbowód właśnie) od 116-tki, kodu niestety nie pamiętam. Silnik gania do dziś

jestem świeżo po uzyskaniu pin-u i jakoś żadnego związku z vin-em nie widzę,nawet takich cyfr nie mam w winie,że o całym czterocyfrowym ciągu nie wspomnę.

Zawsze o tym tylko czytałem ale niestety do dziś. Zaczęła zapalać mi się kontrolka od esp. Podłączyłem kompa i wywaliło błąd 00550. Ustawiłem sobie kąt na ATDC 0,8-1,0 late ale zauważyłem że, w BTDC kiedyś wartość w momencie wskakiwała na 16-18 a teraz powoli wzrasta do max 10. Auto przejechało może z 5 km i znów wywaliło kontrolkę ESP. Znów komp i znów 00550, ale teraz podczas testu pompy moje ustawione 0,8-1,0 stoi niezależnie ATDC czy BTDC a silnik nie zmienia odgłosu jak kiedyś. Diagnoza,zatarł się tłoczek (tak sobie wydedukowałem,jeśli się mylę to poprawcie) Teraz pytanie,jest możliwość "rozruszania" tego tłoczka? Drugie pytanie,dwa dni temu chciałem wymienić filtr paliwa bo auto nie jechało na wyższych obrotach,filtr okazał się w idealnym stanie,zero oporu przepływu (w końcu wymieniony 2500km temu) ale podczas odpowietrzania układu zauważyłem że strasznie ciężko zaciągnąć paliwo z baku, jak by coś tam było przytkane. Czy trudności z przepływem paliwa mogą być przyczyną braku możliwości przestawiania kąta wtrysku przez sterownik? Pompę miałem rok temu naprawianą w BOSCH-u w czechach (wymienili samą elektronikę bo podobno mechanicznie była bez zastrzeżeń) i jakoś nie chce mi się wierzyć,że zatarł się tłoczek w ciągu jednego dnia. Ponadto od ponad dwóch lat do paliwa leję mixol więc smarowanie ma

jak chce Ci się dymać do wałbrzycha to mogę ustawić kąt wtrysku

Problem rozwiązany, uszkodzony rozdzielacz w pompie, temat do zamknięcia

Jako, że ciągle nie pasuje mi coś z tymi wtryskami,mam pytanie. Gdzie mają sprzęt i sprawdzą mi dwustopniowe wtryski od 2,5 tdi? ale sprawdzą,a nie tylko wezmą kasę,okolice wałbrzycha odpadają bo zachodzi podejrzenie że sprawdzają je sprzętem z lat 60-tych napędzanym wajchą... z tego co wiem nikt tu nie ma stosownego sprzętu

Pacjent to polift AKN ,zmieliło napęd pompy oleju,opiłki poszły w silnik,zapaliło się ciśnienie,a do tego wałki w stanie agonalnym. Zmieniłem słupek na AYM,osprzęt został stary ponieważ chodził do końca bez zastrzeżeń. I tu zaczęły się problemy. Auto zimne niesamowicie kopci na biało,pracuje nierówno i czuć wyraźnie niedopalony olej napędowy. Gdy zagrzeje się do około 60-70 stopni przestaje dymić i zaczyna chodzić idealnie. Moc bez zastrzeżeń,nie ubywa oleju ani płynu,nie robi ciśnienia w układzie chłodzenia. Przy wymianie silnika zmieniony rozrząd, na blokady nie pisak. Kąt wtrysku ustawiony idealnie,wtryski sprawdzone. Pytanie, czy dół silnika AKN różni się od AYM,jakieś ciśnienie sprężania, skok tłoka...nie wiem, doradźcie coś bo skończyły mi się pomysły

Tak jak piszą przedmówcy,jeżeli jeździsz głównie w dalsze trasy to według mnie 2,5 180 ps jest idealny. A jadąc przez miasto niejeden się odwróci co to jedzie. Z daleka słychać że to nie jakieś tam 1,9 (nie ubliżając posiadaczom ) Pozostaje Ci szukać bo nie wszystkie to trupy,trafi się jeszcze fajny egzemplarz z którego będziesz zadowolony

A ja nie do końca się zgodzę, za 14 nie kupisz zadbanego i dobrze wyposażonego egzemplarza, coś tam pewnie kupisz ale bedzie to skarbonka. Jeżeli mówimy o 2003 w górę. Wiem bo powoli myślę nad sprzedażą swojego i śledzę ceny. Co do reszty wypowiedzi to zgadzam się w 100%, spalanie jak na taką wagę i stały napęd na cztery łapy nie jest tragiczne,tyle że według mnie jest to auto na trasę. Odcinek Wałbrzych-Amsterdam średnie spalanie około 8 na sto przy prędkości średniej około 190 na godzinę. Po mieście rzadko poniżej 10 schodzę,ale jest możliwe i 8 z groszami zrobic (żona za kółkiem). Awaryjność? Mam to auto od ponad dwóch lat i jedyne co robiłem to łożysko przód,pompka spryskiwaczy lamp i...niestety pompa wtryskowa. Autko znane mi od dawna, więc wiem że od nowości gania na 5w30 i nie bierze ani grama. Ostatnio z ciekawości sprawdzałem wałki,zero zużycia Na co zwrócić uwagę? przede wszystkim na dźwięk silnika,nie może w nim nic pukać,cykać itp... jeżeli szukasz manuala to sprzęgło,nie może brać wysoko bo oznacza to jego koniec

Sprawdź zaślepki w głowicach od tyłu,czsem potrafią się wysunąć i z tamtąd się leje

A nie masz na vagu przypadkiem błędu czujnika poduszki silnika? Może ktoś zmienił poduchę i założył tańszą,a kostka została

Struga szkolna 5, cena podobna,jeśli dobrze pamiętam

Czym ustawiasz ten kąt (program) ja ostatnio próbowałem ustawić testerem polskiej firmy i wychodziły dziwne rzeczy, a vag comem poszło bez problemu. Druga sprawa to zamienione dwa przewody wysokiego ciśnienia przy pompie(sam w to nie wierzyłem puki nie trafiło do mnie takie auto) sprawdz

Też miałem tan problem,gdy deptałem na maxa przez chwilę przyspieszał,póżniej zaczynał słabnąć a gdy odpuszczałem gaz zaczynał przyspieszać. Wymieniłem filtr paliwa i problem zniknął.

W Wałbrzychu za wyciągnięcie pinu firma dorabiająca kluczyki krzyknęła mi 50 zł więc ja bym miał w nosie serwisy. Poszukaj u siebie czegoś takiego

Ja też jestem, ale ramek klubowych nie mam,więc to nie mnie widziałeś

1. Nic nie przechylasz,wychodzi bez problemu abs też mi nie przeszkadzał 2. Nie jestem pewien,ale raczej nie dojdziesz bo jest podwójna miska 3. Bez kolektora nawet nie próbuj,tylko z nim 4. Kilka godzin roboty... A tak ode mnie, zanim zaczniesz rwać głowicę,sprawdź co słychać pod pokrywą zaworów. dwie dźwigienki złamane i już na ten gar nie chodzi...

Sorki, że odgrzewam kotleta ale zamontowałem według tego schematu do A3 8L,wszystko działa ale mam pytanie, czy rozwiązał ktos problem rozjaśniającego się wyświetlacza (zamiast ciemniejącego) podczas włączania świateł?

Albo coś się kończy w kluczyku. Mam dwa, jeden gania bez problemu a drugi max dwa tygodnie trzyma a później muszę go kodować i tak w kółko. Co nie zmienia faktu, że ukryty wyłączniczek jest ciągle niezłym pomysłem