Awra

Mam do Was ogromną prośbę. Kompletnie nie znam się na radiach samochodowych, nie wiem nawet jaka firma w tej chwili produkuje porządnej jakości trwałe radia a takie jest potrzebne dla mojego taty. Kupił Toyotę LC bez radia, kosz 1 din, białe podświetlenie i jedyne na czym naprawdę nam zależy to to żeby miało czuły mikrofon i żeby dało się odbierać połączenia przyciskiem z radia. Cena, powiedzmy do 800zł, ale jak ma być coś porządnego to może być i więcej bo ja nawet nie wiem ile takie radio może kosztować. Która firma robi nieskomplikowane trwałe radia? Może macie jakieś propozycje czy swoje doświadczenia? Pomóżcie bo jestem w tym temacie zupełnie zielony

Mały update odnośnie przekładni w outlanderze Instrukcja obsugi w tym zakresie stanowi - olej w skrzyni redukcyjnej: olej do przekładni hipoidalnych API klasy GL-5 SAE 90 - olej w tylnym mechanizmie różnicowym: olej do przekładni hipoidalnych API klasy GL-5 SAE 80W

Mam pytanie, może nie koniecznie oliwa do silnika ale do napędu. Kupiłem outlandera który jest na osranym haldexie, nie mam zabardzo pojęcia co się tam wymienia ale chyba miejsca są dwa (jak ktoś się lepiej orientuje w haldexie to proszę niech poprawi) jeden mechanizm to dyferencjał tylny, a drugi to skrzynia rozdzielcza? No oprócz tego to wiadomo skrzynia biegów. Chyba nic więcej tam nie ma? Macie propozycje co tam zalać? Chwilowo nie mam kanału żeby zajrzeć.

Cześć Marcin, kilku pacjentów i tylko jeden panzerdiesel 1. Mitsubishi Outlander 2 2.0 TDI BSY , podobno najbardziej zbliżony do BKD który siedzi w A3, Jettach, Golfach, zaznaczam że podobno, bo wiem to z internetu a z autem mam do czynienia od dwóch dni. Potrzebuję do niego: -Filtry : oleju,paliwa,powietrza,kabinowy - Mann/Kneht, no dobrej jakości, będziesz wiedział o co chodzi. -Olej do silnika - Motul, który to nie wiem, co polecisz. Do tej pory lany był Mobil/Castrol 5w-30. Auto dostanie program, jeżeli to ma jakieś znaczenie. -Olej do napędu tylnego... tutaj wielki znak zapytania bo jest dołączany elektronicznie i szczerze nie mam bladego pojęcia co może tam być. Wiem tylko że chcę dobrej jakości oleje. Z tego co poczytałem to jest tam coś takiego jak skrzynia rozdzielcza i dyferencjał tylny, muszę się zdać na Twoje doświadczenie co tam się wlewa i jakie są tam mechanizmy ale wszystko chcę powymieniać z wyjątkiem skrzyni biegów...no chyba że się miesza z którymś z tych mechanizmów Niestety forum Mitsubishi nie działa tak jak nasze, mniejszy ruch i tak nie podpowiadają...a no i idą na taniość bo leją do silników castrole i inne szajsowate oleje zalecane przez producenta więc im aż tak nie ufam. Do mechanizmu różnicowego i mostu idzie chyba Motul 80W90 Gearbox VIN: JMBXJCW8W9F503641 2. Fiat Punto 2 2003 1.2 benzyna + lpg -Filtr oleju,powietrza - tutaj mogą być jakieś tańsze produkty bo auto służy mi do codziennej jazdy wkoło domu. -Olej silnikowy - do tej pory zalewany był Shell Helix 5w-40 i jak nie zaproponujesz nic innego to taki może zostać. VIN: ZFA18800000613214 3. Ford Focus 1.8TDDI - Filtr oleju, powietrza, paliwa - bez kabinowego, średniej jakości mogą być. -Olej silnikowy - Motul 8100 xcess SAE 5W-40 VIN: WF0AXXWPDA1K47719

Ja zmieniłem 2.0 TDI 8v z "ołówkiem" na 2.0 TDI BSY - podobno najbliżej mu do naszego BKD, jak tam jest realizowany napęd pompy? Ma 150tys przebiegu realnego, znam auto od nowości ale nie chcę być niemiło zaskoczony. Tam jest koło zębate? Robicie to?

535i / 540i no i M5 to są V8

Chyba u mnie zanosi się na zmianę marki...mój ojciec dziś sobie kupuje land cruisera i powiedział, że może mi sprzedać swojego outlandera który służył mu jako drugie auto, pełna opcja z czujnikami zmierzchu deszczu itd tylko oprócz navi. Chyba wezmę, auto prawie od nowości w domu, znam je, no tylko znowu diesel 2.0..., podobno te Did są najbardziej zbliżone do naszego BKD. Przebieg też nieduży bo 140kkm a rok 2009

Chyba zrobię też spis ewentualnych napraw w bbk bo ani jeden użytkownik v6 się nie odezwał ☺ Chociaż z drugiej strony co tu pisać. Jak się ogarnia rozrząd w BBK to nie na tym się kończy. Rozrząd płyny i drobnostki z nim związane to +-10k. No ale że trzeba wyciągać silnik prawie do wszystkiego to np od razu robi się alternator ok.700 i różne inne rzeczy, info do znalezienia w podforum o BBK. Ja się nie dam przekonać że w kosztach 4.2 chociaż trochę się zbliży do 2.0t i nie mam na myśli kosztów spalania. Zawartość dodana 50 minutes later No chyba że Jawor napisz co robiłeś w swoich 4.2 i jakie były koszty? Bo Arek tutaj w sumie wszystko opisał

Niee gaz nie potrzebny... myślę też nad jakimś e39 z V ale rwd mnie też nie przekonuje. Zawartość dodana 3 minutes later Nie wspomnę że ryzyko że ktoś upalał jest niestety duże Zawartość dodana 13 minutes later Zamiast bmw to już bym wolał mercedesa w203 c320 albo c350... popatrzę na opinie o nich.

Ja specjalnie pomijam temat programu w 2.0T, narazie zakupy potem modzenie. A że 3.2 dostaje lanie od 2.0T po programie... no to nie ma co dyskutować. Wiadomo, że 3.2 tak jak 4.2 którego nie biorę pod uwagę nie są rozwojowe pd względem mocy...a odnośnie dźwięku, to nie tylko o to chodzi, często większy silnik to zwykle lepsze wyposażenie. Poza tym, jeden chce jechać powoli przy miłym brzmieniu, tak jak np ja a kogoś innego interesuje trzask towarzyszący przekraczaniu prędkości światła w 2.0T, ale nie o tym tutaj rozmawiamy tylko o kosztach utrzymania a ja człowieka nie utożsamiam z silnikiem więc nie ma co się denerwować. Pierwszy post zaaktualizowany. Wspomnę tylko że gdyby mi 2.0T nie chodziło mocno po głowie to bym nie siedział prawie 2h i nie szukał info porównawczego na forach.

Arek, liczyłem na Ciebie tutaj ale odpuść mi teksty o lansie w czasie jazdy do kościoła... nie wiem po co te wycieczki osobiste. Podoba mi się dźwiek V i już, nawet gdybym miał go słychać po drodze do toalety rano, nie ma to znaczenia ☺ Zawartość dodana 31 minutes later Lepiej napisz o co chodzi z tą pompa oleju, nowe sa w takiej samej cenie jak uzywki?

Ja wiem Jawor... Ty masz dużo racji ale wiecie jak jest, serce chce V a rozum podpowiada jednak 2.0T bo koszty utrzymania też niższe. Myślałem też nad s6c5, tam chyba są te starsze silnki 4.2... no wiem że nie BBK, ale znowu ta buda S6 kompletniw mi nie leży. A poza tym, ciężko może być z trafieniem w miarę ogarnietej s4 w kwocie 30k... a tyle mam zamiar wydać na auto, przynajmniej na chwilę obecną. No nie dam więcej za auto które mam postawić w garażu. Zawartość dodana 1 minute later Narazie i tak zakup wstrzymany dopóki się nie przekonam co chcę ostatecznie. A no i b6 to też starsza buda, bo o takiej mówimy. S4B7 nie biorę narazie pod uwagę ze względu na koszt zakupu

Dobra Panowie i Panie, jeżeli jakieś mamy na pokładzie. Szukam auta dla siebie i musi to być benzyna i chcę zostać przy Audi. Ponieważ do czynienia mamy z mniej lub bardziej upośledzonymi silnikami to postanowiłem przewidzieć najgorsze scenariusze silników które mnie najbardziej intersują w B7,mianowicie, 2.0T oraz 3.2V6. Informacje o 2.0T mam od nas z forum, przetrzepałem kilka tematów o usterkach, kosztach itd - uprzedzam, że ceny są uśrednione ale orientacyjnie można się przygotować na podane kwoty jak się coś posypie. Na temat silnika 3.2 wspomagałem się forum Audi A6 bo u nas informacji jak na lekarstwo i to mnie w nim przeraża trochę. Zawsze chciałem zamienić diesla na Vkę -diesla sprzedałem, narazie kupiłem punto żeby jeździć do pracy i na zakupy...i od tych "bolączek" w benzynach o których czytam rozbolała mnie głowa. U mnie auto ma służyć do czerpania czystej przyjemności z jazdy, czyli w sumie weekendy + wyjazdy na wakacje czy inne dłuższe trasy. JAK GDZIEŚ POPEŁNIŁEM BŁĄD W CZĘŚCIACH TO POPRAWIAJCIE JAK COŚ BĘDZIE TRZEBA DOPISAĆ TO TEŻ DAWAJCIE ZNAĆ. Do rzeczy: 2.0T , uprzedzam że pomijam temat wszystkich usterek typowych dla uturbionych silników, czyli np. problemy z turbosprężarką, tylko kwestie "specjalnej troski" występujące w 2.0T Niezdrowy klekot silnika, winny łańcuch oraz napinacz Z tego co czytam warto połączyć to z wymianą rozrządu, oddzielnie robić jedno potem drugie zwyczajnie się nie opłaca (pasek z przodu, z tyłu łańcuch który napędza drugi wałek) Zestaw rozrządu: ok 260zł, Pompa wody: 125-205zł, filtr oleju 35zł, filtr paliwa 70zł Tutaj numery części, wrzucam przy okazji 06D103121B - uszczelka pokrywy łańcucha 06D109229B - łańcuch 06F103483D - uszczelka pokrywy zaworów 06F109217A - napinacz łańcucha 06F198107A - zestaw 3 pierścieni uszczelniających N10691601 - o-ring nastawnika faz rozrządu 06D109281D - śruba mocująca nastawnik do wałka 06D109309C - szklanka popychacza pompy paliwa WHT005184 - o-ring pompy paliwa 06F121011X - pompa wody z uszczelką 06D903137E - pasek klinowy 06F198119A - zestaw naprawczy rozrządu (pasek, rolka itp.) Odnośnie klekotu silnika ktoś podaje inną przyczynę: "więc tak na zdjęciu nr 2 (pierwsza strona) jest obudowa nastawnika zmiennnych faz rozrzadu 06F103107G na w jej wewnętrznej częsci patrząc na zdjęcie nr 2 to po lewej stronie znajduje się bolec jest to jakiś zawór lub czujnik który wchodzi w jeden z wałeków rozrządu a mianowicie w tą częśc na której jest przykrencona zembatka łańcucha rozrządu na owym bolcu znajdują się trzy metalowe pierscienie które z czasem wycierają sie co prowadzi do spadku cisnienia oleju (tego oleju który idzie do napinacza oraz chyba do nastawnika zmienntch faz rozrzadu) w efekcie doprowadza do niewłasciwej pracy napinacza rozrzadu. koszt tych pierscieni to ok 120zł aso mechanik ok 300zł i dzwiek 2.0t wraca do normy. wielu mechaniorów nie potrzebnie oraz bez efektywnie wymienia napinacz oraz sam łańcuch. dla potomnych nr metalowch oringów 06F198107A dla silnika 2.0t 147KW BPG BWE BGB BUL BWT BYK BPJ. AMEN " Krótko mówiąc koszt części, też został podany w temacie, to ok.1250zł w zaprzyjaźnionym forumowym sklepie, ori części. W temacie padła też kwota wymiany w ASO 1100zł Użytkownicy podawali różne ceny 350-500zł za wymianę rozrządu + 600 za zrobienie łańcuszka. Czyszczenie dolotu, ktoś rzucał ceną 800zł w jakimś zakładzie, ale nie powiem Wam gdzie bo nie pamiętam już dokładnie. Wadliwy wałek rozrządu z początku produkcji (końcówka A) wyciera się krzywka, poprawiony (z końcówką 1300 w ASO Wycieranie wałka występuje w miejscu popychacza pompy oleju, sama szklanka 159zł+ uszczelka 33zł w ASO Pompa oleju Występowały też usterki pompy oleju... tutaj scenariusz czarny, ciężko ją dostać nowa oryginalna 5k, widziałem w ogłoszeniach używki po ok 1200zł. Ktoś podawał też koszt 800zł, w każdym razie to jest najtańsze podane rozwiązanie. Dodatkowo może dojść czyszczenie smoka olejowego oraz miski, tutaj nie było podanych kwot ale racze dlatego że można sobie to zrobić samemu. Podsumowując taki najdroższy pakiet startowy, kiedy robimy wszystko - wałek, pasek, łańcuch itd to ok 1250 części oraz 1000 robocizna = 2250, myślę że możemy to zaokrąglić do 2500 + ewentualnie wytarty wałek 1300, razen 3800 Dodatkowo czyszczenie dolotu, a raczej to będzie nieuniknione 500-700 zł, zależy gdzie robimy. Niektórzy robią to sami, podobno do ogarnięcia. No i temat pompy oleju, kolega Arek pomógł - cena nowej pompy z robocizną 1,8-2tys. 3.2 V6 Zbyt wiele danych na naszym forum nie ma, ważna kwestia, do wymiany rozrządu trzeba wyciągać silnik z budy a sam rozrząd nie każdy mechanik dobrze ogarnia. Poza tym zdarzało się, że rozrząd przeskakiwał. Przyczyna jest oczywista, poprzedni właściciel który zapominał o wymianach oleju i używał oleju słabej jakości. Słaby olej powoduje wydzielanie osadu i zapychanie kanalików doprowadzających olej do napinaczy - info z forum audi a6. Pojawiły się też glosy, że winna jest sama pompa oleju której ciśnienie należałoby sprawdzić. Problemy pojawiają się po ok 100-150tys km. Rozrząd w jednym z tematów padła kwota 6-7 tys. lub 3,5k + wymiana - wychodzi że wymiana 2.5k, trochę się nie zgadza, ale jakąś średnią już można wyciągnąć Na forum audi a6 ktoś wymieniał rozrząd w serwisie 10tys. na gotowo Ogólnie według forum audi a6 w 2007r rozrząd został poprawiony i na gotowe, części z wymianą, poza ASO użytkownik zapłacił 7tys Dodatkowo zdarzają się awarie kolektora dolotowego, układ scalony więc tylko wymiana, podana kwota to ok 2 tys, ale nie było napisane czy ASO. Przy ewentualnym zakupie należy zwrócić uwagę na wycieki spod dekli zmiennych faz rozrządu (koszt ok. 500zł) oraz błąd czujnika halla który może zwiastować problemy z rozrządem - jak tylko lekko przeskoczy, nie jest to jednoznaczne że zaraz się rozleci. No ale jak przeskoczy bardziej to wiadomo, lepiej mieć drugi silnik. Dodatkowo z opinii wynika że dostępność części do 3.2 jest niewielka. Piszcie co warto dodać, może ułatwi mi to decyzję na który silnik się zdecydować, a myślę że zebrane informacje innym też się przydadzą

No ogólnie szacun, fajne auto ale o cenę to ja nawet nie pytam bo u Ciebie to 20k sam silnik. Chyba pozostanę przy planach na 2.0TFSI albo 3.2 v6 w budzie b7... ale Twoje auto idealnie spelnialoby moje potrzeby.

Podeslesz link do tematu? Ja chyba kojarzę Twoje auto... myślałem że sprzedales, chyba że mylę furki.

Wydaje mi się że nie da rady, przynajmniej z tego co czytam na forum... chociaż w sumie teraz jak patrzę to bude takiego golaska można wyrwać za 10-12k. No ale to później worek bez dna ? jeszcze widziałem coś takiego ale nie znoszę c5 chociaż ta jako jedyna mi się podoba. https://www.otomoto.pl/oferta/audi-s6-audi-s6-pakiet-rs6-340-km-ID6yOyOl.html No i tip... tego to już napewno nie chcę przy 4.2

Jak znajdę chwilę to zadzwonię i zapytam kto mu robił swapa, jak nosb albo ktoś inny ogarnięty to zadzwonię i zapytam o auto. Jak nie, to nawet się nie wybieram.

Flyer to chyba już od dawna ma bmw... chyba że trzyma swoje b6 jeszcze. No tak czy inaczej liczę że znajdzie się ktoś kto kojarzy to auto. Tak odbijając od silnika to ten środek nie wróży najlepiej, dziwnie wygląda.

Znacie ją? Warto? Wrzucam tutaj a nie w zakup kontrolowany bo to już nie seryjne auto i wymaga trochę więcej spwcjalistycznej wiedzy której ja niesetety nie mam https://www.olx.pl/oferta/audi-a4-b6-2-7-biturbo-265km-manual-skory-zmieniarka-jedyna-taka-CID5-IDkWgjI.html#f57f4c27e7

Mnie ostatnio obtrąbił ktoś motocyklem i pomachał

Nie pechowych tylko jak 70% ma 2.0tdi to się muszą usterki spotykane w tym silniku zdarzać, ale dobrze napisałeś że paniki nie ma co siać. Zrobić napęd i latać.

Wałkiem zajął się mój mechanik, włożył to co się pakuje w serwisie. Oczywiście koszta były mniejsze niż kupując przez serwis, tanio nie było ale temat załatwiony. Jak chcesz zobaczyć moje rzeczy z użytkowania auta po przebiegu ok. 220 do 300tys to zerknij w mój temat w którym aktualnie sprzedaję auto, wszystko co robiłem jest napisane i w zasadzie to są wlaśnie bolączki BPW silnik moim zdaniem fajny.

Wałek rozrządu i napęd pompy oleju z naciskiem na pompę oleju. Krzywki na wałku u mnie po 220 tys. Po niemieckich autostradach były wytarte.

Ok dzięki za deklaracje, to jaki koszt tej kucizny?

Tylko jak coś to nie są to srebrne maty L8AU TYTAN L1RR PLATYNA, to jest chyba akurat taki jak no lusterka w s4 Zawartość dodana 2 minutes later A nie, kurcze nie pamiętam już jaki kod miała ta satyna z lusterek ale wygląda najładniej moim zdaniem.